马自达MX-5/迈凯伦570S 关于底盘那些事

 看了那么多“前麦弗逊后多连杆”，你有没有感觉很无聊了呢？在这个天下大同的世界里，悬架结构趋于同化也难免，很多时候底盘结构对比的意义也越来越小。所以今天，我来给你们看一次“另类热血”的对比：跑车底盘！而且今天到场的两位“选手”还有些“八竿子打不着”：马自达MX-5和迈凯伦570S（以下简称MX-5与570S），落地价差价近十倍！从它们的身上，我们一起来了解一下关于跑车底盘的那些事。

○ 这俩无论是发动机布局还是定位都相差甚远，你为啥还要这么对比呢？

事先声明的一点是，这次对比并没有什么所谓的“购买指导建议”。也就是说，我的结论既不会说“MX-5的底盘和570S一个水平”，所以就一概而论认定MX-5就是“神车”，也不会说“570S的底盘全面秒杀MX-5”，所以就一概而论认定MX-5就是“一文不值”。本次对比主要是立足于跑车底盘揭秘与知识科普，除了告诉你跑车底盘与一般车型的区别之外，通过入门跑车与超跑之间的对比，辨明二者之间存在的设计取向差异和结构区别，告诉你不同跑车的底盘是什么结构的，另外也是这次机会难得，给大家解解馋，让你好好看看“裸奔”之后的跑车底盘到底长啥样。

○ 废话完了，先来说说这两个车吧

首先我们来聊聊马自达MX-5。作为全世界销量最好的敞篷小跑车（Roadster），MX-5在全世界的口碑还是相当高的，它小巧、灵活、操控性很棒，不需要多么大的马力便可以创造出十足开心的驾驶乐趣，并且价格还算“物美价廉”，与很多跑车相比不算是一个“遥不可及的梦想”。

如果说MX-5是一个让自己快乐的“小目标”，那迈凯伦570S就可以说是很多人的梦想了。诚然，单从价格上来说，光这台车的“豪车税+购置税”就够买一台MX-5了，再加上它中置后驱的布局、碳纤维单体座舱、蝴蝶门和拉风的外观设计，这俨然就是一台标准的现代化超级跑车，当之无愧的梦幻机器。

所以说，虽然它们差异很大，取向也完全不一样，但它们分别用了自己的方式去诠释着跑车的魅力，并且还都挺成功，可以看做是同级别当中的代表车型。ok，咱们这就开始今天的“非主流”对比吧。

○ 全汽车之家最贵的一次底盘对比，你们准备好了吗？

是的，前脚刚写完全新保时捷Cayenne Turbo底盘，这下来了一对儿“Boss”，再一次刷新了汽车之家底盘拆解类文章的价格记录，并且这一次也是我们首次对比两种跑车的底盘，从结构上来给各位讲解一下两种跑车的取向区别，并以此来说明二者究竟用什么不同的办法，创造出不一样的跑车运动特质。

而二者与一般性能车最大的设计区别在哪里呢？当然是取向。有别于很多钢炮和原厂性能车的是，跑车的设计构架不怎么考虑实用性需求，而为了操控性和刚性等方面的诉求，它们会尽可能地往这些方面去做优化，以达到比较高水平的车身极限与较好的车辆操控性。为此，真正的跑车会采用自身独立的结构设计，而非从某种轿车形式的底盘车身通过原厂优化升级而来。

所以说，跑车贵有贵的道理：不仅是因为身份和外观拉风，在结构设计、低零部件通用性与产销量上就注定它的成本会比较高，这么一讲，它“卖个高价”你是不是就觉得合情合理了？话虽如此，但毕竟能够接触到这类车型的机会比较少，所以我们先来从全景实拍上，看看二者在这方面的区别。

- 底盘全景

不仅是在发动机布局和底盘全景上存在很大差异，单从尺寸上来说，两者也有着非常显著的区别。MX-5车长不足4m，宽度也只有1.735m，而570S则比它长出半米有余不说，宽度都快到2.1m了，而这也就决定了二者取向是完全不同的：MX-5小巧的车身使其具备灵活操控的特质，而570S的宽车身和轮距显然是为了高速稳定性。