动感十足的“小家伙” 解读雷克萨斯UX

　　在2018年日内瓦车展上，雷克萨斯旗下备受期待的紧凑级豪华SUV——UX终于与世人见面。首先我庆幸的是，之前概念车夸张得有些出格的怪异设计没有了，其次，这款在欧洲首发的雷克萨斯车型，显然也具备了跟同门兄弟们不同的特质——不仅如此，这款车还代表了雷克萨斯，甚至是丰田集团在未来的技术走向。下面我们就来看一看，这台动感十足的“小家伙”都有哪些看家本领。

16年巴黎车展上的雷克萨斯UX概念车外观令人难忘，凶狠的眼神、夸张的车身造型显示出十足的攻击力。

不仅如此，当年的“蜘蛛网”式座椅也是噱头十足。

在18年日内瓦车展上亮相的UX量产版则让我长舒了一口气：这才是熟悉的雷克萨斯，而紧凑的车身和跳跃的线条又显示出了特有的青春洋溢和动感。

UX基于雷克萨斯全新的GA-C平台（Global Architecture – Compact，全球紧凑级车身平台），将低车辆重心和高车身刚性相结合，令舒适性和操控性完美统一。

UX长、宽、高分别为4495×1840×1520mm，轴距2640mm。

相同的轴距和相似的三围尺寸表明了UX和同胞C-HR的血缘关系，显然雷克萨斯的GA-C平台也是TNGA技术矩阵下的产物。但抛开相同的车身平台，UX仍然还有自己独到的地方。

首先车辆的底盘悬挂系统得到了进一步优化，有针对性地采用了专用的减震器油液以及油封，使得对于各种路况的适应性更好。并且方向盘助力标定也令转向响应同第八代凯美瑞一样“清脆”。

UX有两套动力系统可供选择：UX200采用了2.0L自然吸气发动机，UX250h则采用了全新的2.0L混合动力系统。

其中UX200的2.0L自然吸气发动机沿用自丰田最新的dynamic force系列，将高输出和高效率完美结合，最高热效率达到了40%。这里悄悄说一句：未来国产的丰田CH-R也将采用相同的动力。

而传动系统则采用了最新的DIRECT-SHIFT CVT无级变速箱，这款变速箱在传统无级变速箱机构的基础上增加了一套齿轮传动机构，令起步和低速工况下响应更加迅速和直接。

由于在低速区间内由齿轮传动，因此由钢带和压轮组成的无级变速机构可以将速比设定得更高，从而进一步降低在巡航工况下的油耗。

说到UX250h的混动系统，则是世界领先的LHD混动技术的再一次升华：整套系统效率更高，响应快，并且还加入了AI元素。另外，雷克萨斯混动SUV家族的三电机四驱系统也装备在了UX250h上。

同TNGA的平台一样，这套混动系统的双电机采用了并列布置，而2.0L发动机则是首次出现在这套混动结构中，整个系统功率达到了130kW（176Ps），并且发动机转速也会同车速更加同步，响应也更加线性，体现出传统发动机的声线和运动感。

同全新普锐斯一样，这套混动系统的镍氢电池隐藏在了后排座椅下方，对于车辆的储物空间没有任何影响。

另外更加神奇的地方在于，这套系统具备了自我学习的功能，通过学习车主的驾驶习惯，结合车辆的GPS系统信息，可以根据前方路况（前方10km）自动调节电池的电量，进一步提升系统效率。

此外，在此次车展上展出的，还是UX的F SPORT版，它不仅仅是换外观套件那么简单，还装备了AVS自适应减震器，进一步降低在极限状况下的侧倾，ASC音效则通过音响模拟出了运动排气声。

　　编辑观点：全新UX不仅展示了雷克萨斯对于年轻和运动的理解，而且向我们展示了未来雷克萨斯以及丰田集团旗下新的动力总成和车身技术，看得出来的是，运动、个性、操控这些词汇将会越来越多地被雷克萨斯和丰田所提及，这对于消费者来说，无疑是一个好消息。