其实事情没那么简单 越野车该怎么保养

　　接下来是更换机油的环节，撼路者的三包有效期是3年100000km，首次保养里程5000km，保养间隔为10000km/次。

　　越野过程主要考验的是发动机的耐用性，长时间高温对于机油是一大考验，除了润滑外，散热也是机油的功能之一。

在冬季我们往往会更换粘度较小的机油，为的是可以在凉车时更快的形成油膜保护，但粘度低的机油不能兼顾高温耐热性，所以在天气变暖后，我们可以加注粘度稍高的机油，比如5W40。

　　说完机油，变速箱油也不能落下，由于变速箱不像发动机工作时会产生燃烧、废气等，所以更换周期更长，每2年或40000km应更换。

撼路者的变速箱油可长达200000km免维护，检查外部无漏油后，可拧开油底螺丝放出些油进行检查。很多车主觉得换变速箱油成本太高一直不换，导致油液散热、润滑能力变差，最终变速箱报废。

　　四轮驱动的越野车还有分动箱和后差速器，这是一般轿车没有且容易被忽视的零件，分动箱将动力传输到后轴，后差速器可以在两个后轮都有力传动的状态下让两轮以不同转速旋转。

分动箱和后差速器通过传动轴连接，检查时需要确保传动轴无松旷。

分动箱和后差速器都是由齿轮构成，故而需要泡在润滑油中，一般6万km需要检查，将最上方的加油螺丝拧开，凉车状态下用手指沾出油液观察，视情况更换。

　　分动箱和差速器在齿轮在运转时搅动油液产生高温气体，壳体上需要一个连通到外面的透气孔，常涉沙或涉水的车辆应在每次越野后检查油液，谨防油液受到污染。

撼路者的变速箱、分动器和后差速器的透气孔都由一根气管连接到车身上，能有效避免涉水时倒灌，防止油液乳化。

　　油液部分检查完就是底盘了，在车底先要看看大面上有没有托底或者生锈等情况，对于油底壳、油管进行保护可加装护板，材质主要有锰钢和铝镁合金，虽然锰钢多用于制成防弹、保险箱钢板，但重量不及镁铝合金轻，抗震力也弱些。

从对比图中可以看出，加装护板对前差速器、变速箱和加力杆进行了更全面的保护。

在通过搓板路时，减震器频繁的压缩会加剧油腔内油液的运动，产生热量，液压杆油封会因此漏油，失去缓冲后的减震器相当于直接连接在弹簧上，在车里就像坐船一样飘摇，操控信心大幅降低。

为了延长减震器油封的寿命，防尘套需要保证完好，它能防止沙子粘在油封表面，减少磨损。

在半轴上也能看到防尘用的球笼套，不过它还有密封润滑脂的功能，如果破损，底盘会被甩出的油泼得像山水画一样壮观。

顺着减震器向下看就是连接支臂的球头和胶套了，他们相当于人的关节，产生旷量后会影响行车质感，常说的底盘松散就是因此导致的。

当下支臂球头松旷或胶套开裂会导致行车跑偏，在刹车时轮子虽然停住了，但车身还会有向前闯一下的感觉。