聊聊标致雪铁龙DS 7 看看底盘做工如何

长安标致雪铁龙DS7（下称：“DS7”）将在今年4月份举行的北京车展上正式上市。这款基于EMP2平台的紧凑型SUV车型体现了PSA集团最新的平台化设计及制造水平，而且这款车采用的是一套多连杆式独立后悬架。究竟一直“钟情于”扭转梁后悬架的PSA集团设计出来的独立后悬架系统有何特点？DS7的底盘做工又如何呢？下面我们通过实拍来了解一下。

本次进行底盘实拍的是一台小规模试量产阶段的车，其上的部分配置和工艺可能与日后正式上市的量产车有一定差异，但区别不会太大，可作为参考。

●底盘全景图

DS7出自EMP2平台，而且是该平台最新版本（版本号为V23）的产物，采用了前麦弗逊/后多连杆的悬架形式。该车是目前国内在售的PSA车型（包括雪铁龙、标致、DS品牌）中，唯一一款采用多连杆式后悬架的SUV车型。

据厂家工程师介绍，PSA集团一直对自己的扭转梁设计和使用效果较为满意，但考虑到中国消费者对多连杆式后悬架配置的青睐，再加上同级产品也大多采用多连杆式后悬架，为了增强DS7的产品力和卖点，扭转目前DS品牌较弱的销售态势，新车便采用了现在这套多连杆式后悬架。

●麦弗逊式前悬架

DS7的前悬架采用的是麦弗逊形式，主要由弹簧支柱、车轮轴承座和下控制臂组成。麦弗逊式前悬架弹簧支柱在起到减振作用的同时，还承受一部分侧向载荷。麦弗逊式前悬架结构简单、占用空间小，但由于部分侧向载荷由减振支柱的减振器活塞杆承担，对活塞杆强度、活塞杆与减振器筒身之间的密封要求较高。

DS7前悬架下控制臂采用了可提升轻量化水平的铝合金材质，而前轮轴承座则采用了普通的铸铁材质。连接下控制臂与轴承座的球头为独立可拆卸形式，球头损坏了可以单独更换有利于降低车辆维修成本。

我们实拍的这台DS7带有可变阻尼减振器。和一般带有该项配置的车型不同，DS7在舒适模式（车辆驾驶模式选择功能）下，能够根据单目摄像头、4个高度感应器及3个加速传感器获取的路况信息，自动调节减振器软硬，提升车辆的乘坐舒适性。

这2个衬套的结构设计和材质选用对车辆的操控性能和舒适性能都有莫大的影响。在底盘上，除了上图中的衬套外，副车架与车身连接处、减振器/弹簧支柱上端、悬架控制臂与车身或副车架的连接处都会采用衬套或者橡胶衬垫来实现滤振功能，减弱来自悬架系统的振动传递至车内。

●前悬架细节

DS7的前副车架内藏玄机。从图片上看，DS7采用了一套全框式前副车架，副车架前方有延伸至车头的纵梁，在正碰事故中，撞击力除了通过车身纵梁向后传递，也会通过副车架前方的纵梁向后传递，实现撞击力的分散。

据厂家的工程师介绍，副车架与纵梁之间的橡胶块有两个作用，一是起到撞击力导向作用，橡胶块有一部分插入了纵梁的管状结构中限制了其位移，在正碰事故中，纵梁会沿着橡胶块引导的方向向副车架溃缩，通过副车架把撞击力向后传递；二是起到正碰撞击力缓冲作用，橡胶块在被压垮的过程中吸收了一部分碰撞能量。作为一种碰撞吸能和撞击力分散措施，DS7利用橡胶块连接纵梁和前副车架的设计较为少见。由于这块橡胶块涉及到关键的碰撞安全性能，目前采用的是进口零件，以保证其材料特性满足相关的设计要求。

中间支承的采用也使得两侧半轴与水平地面之间的夹角相同，这能够最大程度地抑制扭矩转向现象（全力加速时引起方向跑偏的现象）的发生。

相比把助力电机安装在乘员舱内驾驶员膝部附近的布置形式，DS7的这种设计拓展了车头在正面事故中的溃缩空间，降低乘员舱溃缩造成乘员伤害的风险。

DS7前悬架采用了常见的麦弗逊式结构，通过采用铝合金材质部件实现轻量化目标。可变阻尼减振器的采用使得DS7能够更好地平衡车辆的操控性能和舒适性能。