不过于激进也不过于保守 聊骏派A50设计

当一个人设计过兰博基尼Aventador、Gallardo和Reventon等一系列Dream Car之后，再去设计一款经济型家用轿车会是什么样？会不会有超跑般的线条，会不会有夸张的装饰？在我与前兰博基尼设计总监Filippo Perini先生（以下简称Filippo先生），关于他的新作“骏派A50”进行了一番对话之后，将为您找到答案。

骏派A50是什么车？

说起天津一汽，绝大部分人们想起来的一定是夏利，这款曾经在中国保持18年产销量第一经济型轿车创造了无数的奇迹，也让天津一汽成为了第一个产量过百万的中国品牌。

然而，在夏利之后，天津一汽似乎再也没有能够让其重现昔日辉煌的产品，为了扭转这种局面，天津一汽曾不惜重金请来国际著名设计公司来打造车型，而现在他们又请来了原兰博基尼御用设计师、现IDG-Italdesign创意设计总监Filippo先生来设计最新的骏派A50。

IDG-Italdesign由意大利著名设计师乔治亚罗创立于1968年，与同时期的博通公司（Bertone），宾尼法利纳公司(Pininfarina)，被认为是二十世纪最著名的“三大汽车设计公司”。2010年被奥迪收购，成为大众集团旗下的全球设计中心之一。

2006至2015年，Filippo Perini担任兰博基尼汽车设计中心总监，其管理的汽车设计项目，如兰博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera、Gallardo LP 570-4 Spyder Performante、Reventon和Aventador，以及一些新款概念车，均取得了非凡成就。

2015年9月起，Filippo Perini在世界三大著名汽车设计公司之一的Italdesign担任设计总监，作品除了豪车超跑以外，也将目光投向更为大众化的家用车领域，而我们的主角骏派A50就出自他的画板。

用力过猛的骏派D60和A70

骏派A50不是天津一汽第一次与国际著名设计公司合作了，之前的小型SUV骏派D60和紧凑型家轿骏派A70都是出自“大师之手”，并且在动力总成、车内配置上都下了很大工夫，可是从市场的结果上来看，这两款产品并不算成功。

而在动力上使用了丰田的1.8L 2ZR-FE自然吸气发动机，其75%的零件是从日本进口，并匹配上了同为进口的爱信6AT变速箱，在驾驶感受上绝对处于同级别的上游水平。不少车主对这款车的评价是“看着难受，用着舒服”。

可是在销量上，骏派D60去年全年销量为1.4万辆，今年1月，仅1682辆，其中1.8L排量车型仅有46辆。这个数据在如今动不动就月销上万的诸多中国品牌当中，显得有些惨淡。

在D60之后，天津一汽又推出了紧凑型家用轿车A70。天津一汽在停产N3系列之后，产品品类少，威志系列不温不火，急需要产品突破。天津一汽也是使出了吃奶的劲，想把这车打造成一款畅销车型。

所以，A70在造型设计上可以说相当“激进”，犀利的线条、三角形的大灯，让这辆车的外形设计饱受争议。而在销量上，骏派A70不是一个“惨”能形容的，月平均销量仅在百余辆上下，在2018年1月，它仅卖出了18辆。

骏派A50回归简洁的设计

在总结了前两款车型之后，天津一汽人将销售折戟的原因归结于“造型用力过猛”，过于激进的设计或许是这两款车销售不佳的主要原因之一，因此，全新骏派A50设计的主要方向回归到了“简约”的基调上。

想让外形设计简约，这个听起来不难，但是想让简约的线条在特定的尺寸内够勾勒出让人看起来舒适的样子并不是一件容易事，那句经常能听到的“简约而不简单”并非玩笑。

说起“黄金分割”，很多人都不会陌生，“1：0.618”是这个上世界公认为是最能引起美感的比例，在很多著名的雕像、画像中都有着黄金分割线的足迹。

对于这辆车的设计灵感，Filippo先生并没有按照“惯例”跟我讲起故事，而是说：“这灵感不单单源于我个人，也源于我的小组成员，他们会从生活中的各个角度去寻找自己的设计灵感，例如艺术中、雕塑中、运动中，以及摩托车也可能成为它的设计来源。就像鱼为什么看着漂亮，因为在大自然的进化中，它获得了最佳的比例。而在这其中，黄金分割比例是其中一个非常重要的设计概念”。

A50定位就是代步家轿，它的设计要简单，要在生活中使用。而恰恰它的设计其实就是来自我们的生活，我们不太注意的生活，我说不出它哪里不好，但是也说不出它哪里精彩，就像是一杯“白开水”，干净、透明，朴实、无华，口渴时，喝下它会有一点点回甘，这或许就是A50吧。