为自动驾驶而来局 体验长安IACC技术实车

智能化是汽车“四化”发展趋势之一，作为中国汽车品牌中的佼佼者，长安汽车在汽车智能化领域布局深远。早在2016年，长安无人驾驶车队历经五天从重庆安全抵达北京，完成国内首个2000km无人驾驶测试，之后的2017年，长安汽车又顺利获得了“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”。而在今年，长安汽车则正式推出了IACC（集成式自适应巡航）技术，作为无人驾驶的核心技术，IACC技术的量产应用预示着长安在自动驾驶领域的进步。

这一技术将会率先搭载在新款长安CS55车型上，而我有幸在该技术正式发布之日就体验到了这一车型，其IACC（集成式自适应巡航）功能表现如何？我们接下来看看。

在开始体验之前呢，我感觉还是有必要和各位简单介绍一下长安IACC技术，相比我们熟悉的定速巡航和自适应巡航，集成式自适应巡航具备更强的智能性和实用性，比如加入了车道保持辅助、自动跟停、自动转向过弯等功能，以将L1级别的自动驾驶提升到L2级别。当然各车企的具体技术功能与命名会存在差异，以下是长安汽车IACC技术的亮点内容。

对于自动驾驶的等级划分，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师协会（SAE）做出了详细规定，IACC技术的应用，意味着长安汽车未来的量产汽车将自动驾驶等级从SAE规定的L1级提升到了L2级。

自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助等功能的加入，将长安量产汽车的自动驾驶等级从L1级提升到了L2级。这个升级节点正好与长安汽车的自动驾驶规划相一致。

此次新推出的IACC技术会率先搭载在长安CS55车型上，现款车型目前已搭载有ACC自适应巡航技术，因为硬件方面变动不大，此次技术升级对车价的影响应该不会太大。

同目前市面上主流车型的传感设备保持一致，长安CS55的自动驾驶辅助传感器主要由车头的毫米波雷达和前挡风玻璃处的单目摄像头组成。

为了配合IACC技术的应用，车辆的仪表盘也进行了改进，全液晶仪表盘尺寸尚没有具体数据，从显示效果来看非常不错。信息显示全面而不杂乱，稍加熟悉便可快速上手。

IACC的全部功能均可通过多功能方向盘左侧的按键进行控制。

从实际体验来看，操作便捷度和盲操性都不错，如果要说点儿不足的话就是自适应巡航的车距调节并没有设置成两个，而是需要逐级调节，稍有不便。

另外，关于自适应巡航与IACC功能区别，我们可以简单理解为IACC功能是自适应巡航的加强版。在长安CS55上，当车速达到30km/h以上时，我们可开启自适应巡航功能，并可调节车速和车距。当车速达到65km/h时，我们可开启IACC功能，其在自适应巡航的基础上多了自动减速过弯和场景重构等额外功能。