新美式动力 凯迪拉克4.2L涡轮增压发动机

在我们的印象中，狂野粗犷是典型的美式风格，但任何事物都会在成长与发展中变化，以凯迪拉克为代表的美式车在外观方面确立了新美式风格后，这种变化从外表延伸到了内在。大排量自然吸气发动机的地位正逐渐被弱化，精致与高效正成为“新美式动力”的代名词。

在刚刚过去的纽约车展上，凯迪拉克发布了CT6 V-Sport车型，这也是凯迪拉克V系列高性能车首次涉足旗舰产品。

同我们所熟知的宝马“M”、奔驰“AMG”和奥迪“RS”一样，凯迪拉克V-Sport代表着性能，产品序列中的顶级车型才有资格佩戴这样的徽章。

此次伴随着CT6 V-Sport车型诞生的还有凯迪拉克最新研发的4.2L双涡轮增压发动机，这台发动机最大功率为410kW（558Ps），最大扭矩达到850Nm。

凯迪拉克的总裁Johan de Nysschen表示：“CT6 V-Sport车型代表了我们对激情驾驶的极致追求。”毫无疑问，这台4.2L涡轮增压发动机是实现这种“追求”的根本所在，亮眼的数据不仅远远甩开那些大排量自然吸气发动机，和同级别的涡轮增压发动机相比也占据上风。

凯迪拉克4.2L涡轮增压发动机虽然基础排量仍旧属于大排量，但是其技术应用非常符合小排量发动机潮流，在保持性能的同时追求极致的轻量化与燃油经济性。

全铝缸体、双涡管涡轮增压器、电控泄压阀、自动闭缸、水冷式中冷器等诸多新技术都出现在了这台发动机上。

这台发动机的两颗涡轮和排气歧管被放置在了V形气缸之间，不用多说，结构是变得更紧凑了，另外排气路径的缩短可以让涡轮的响应速度更快，有效减轻涡轮迟滞状况。

结构变紧凑的同时也带来了散热的问题，本来温度就高的涡轮和排气歧管都被放在了V形气缸中间的狭小夹角内，于是这台发动机采用了结构更加紧凑，散热效率更高的水冷式中冷器。

作为高性能发动机的代表之作，奥迪RS6搭载的4.0L双涡轮增压发动机采用了和凯迪拉克4.2T发动机相似的布局，凯迪拉克4.2T发动机凭借着更高的基础排量以及长冲程设定，在扭矩输出上又上了一个台阶。

奥迪RS6上搭载的4.0T发动机最大功率为412kW（560Ps），最大扭矩为700Nm，动力表现已经相当不错，但和凯迪拉克4.2T发动机相比扭矩输出还是要稍弱一些。

与凯迪拉克4.2T发动机相匹配的是一台10挡自动变速箱，由通用和福特联合开发。

编辑点评：在日益严苛的排放法规下，小排量增压化与新能源化是汽车动力不可逆转的发展趋势，凯迪拉克4.2L涡轮增压发动机正是大排量自然吸气发动机被迫妥协的产物，但这种妥协并没有以牺牲性能为代价，反而凭借着更先进的技术应用取得了更好的动力表现。

至此CT6作为家族旗舰车型率先完成了普通动力、插电混合动力与高性能动力全覆盖，在国内我们已经能体验到前两种动力系统，至于这追求性能的V-Sport版本能否进入中国，估计希望是不大了，即使来也更多是充当个门面。