胃口可不小 底盘与刹车解析之荣威RX8

20万级别SUV市场向来是合资品牌的天下，不过现如今越来越多的中国品牌也开始涉足于这个市场。上汽荣威RX8定位于荣威品牌的SUV旗舰车型，初来乍到的它直接将顶配车型的预售价格投放于25万元市场，可见这台荣威品牌的旗舰SUV车型，确实胃口不小。

直接将顶配车型投放于25万元市场的上汽荣威RX8胃口不小。这样的定位使其已经和部分合资品牌中型SUV产生了直接的竞争关系。

事实上这台旗舰车型也是第一个诞生于上汽全新IS智能SUV平台架构的车型。所以人们自然会对上汽荣威RX8的底盘悬挂系统产生极大的兴趣。首先从平台的角度上来说，正向研发的IS智能SUV平台架构给予了上汽荣威RX8足够的空间去尽情发挥。

完全正向研发的IS智能SUV平台架构让上汽荣威RX8不再因为各方面的限制而畏首畏尾，没有了枷锁的上汽荣威RX8终于能够尽情的放开手脚。

全新的平台架构让上汽荣威RX8中大型SUV的定位变成了可能。4923mm的车身长度以及2850mm的车辆轴距,比任何中国品牌的旗舰SUV都更大了一些。即便是面对普拉多这样的合资对手，上汽荣威RX8也表现出了一定的优势。

得益于全新平台架构的运用，使得上汽荣威RX8中大型SUV的定位变成了可能。4923mm的车身长度超过了绝大多数中国品牌的旗舰SUV车型。

高标准的开发流程也确实对得起上汽荣威RX8的自身定位。大量成熟供应商的加入以及众多条件极为苛刻的测试，虽然无形中增加了上汽荣威RX8的制造成本，却也保证了车辆的自身水准。

在供应商选择方面，上汽荣威RX8使用了大量成熟且高标准的供应商体系。虽然这样的做法会大幅增加车辆的制造成本，但是却为车辆保障了高水准的硬件实力。

在车辆底盘悬挂的调校方面，身为非承载式车身的上汽荣威RX8采用了“Skyhook”的调校方式。这种将车身称作为“Sky”的调校方式，顾名思义就是以保证车身的平稳性核心宗旨。所以也能够看得出来，上汽荣威RX8作为家族中的旗舰车型，选择了一种尽可能保证车内舒适性的调校方式。

在完成了所有设计之后，上汽荣威RX8也同样经过了严苛的可靠性测试。包括30种典型路况、80种不同工况以及150000km的全路况测试尽可能的保障了车辆的可靠性能。

按照传统方法，这一系列测试非常耗时耗力，不过随着上汽集团全新测试仪器的使用，整体用时被大幅度缩减。这也保障了上汽荣威RX8能够尽早的登陆中大型SUV市场。

车辆的每一个部件都会经过长时间的台架、整车等耐久性测试，在测试完成之后也会使用探伤技术对其内部进行全面的检查。

对于上汽荣威RX8这样级别尺寸的SUV来说，40m的百公里刹车距离已经是非常出色的成绩了。所以当上汽荣威RX8以非承载式车身，测试出了38m的百公里刹车距离，这足以引起了我的注意。

高规格的轮胎尺寸为上汽荣威RX8出色的刹车性能提供了最大的保障。不同车型上所配备米其林/普利司通轮胎，在花纹设计上都更偏重于轮胎的安全性能和刹车性能。

上汽荣威RX8出色刹车性能，主要源于更高规格的轮胎尺寸。不同车型上所配备米其林/普利司通轮胎，在花纹设计上都更偏重于轮胎的安全性能，而同级别最大的20寸轮胎也起到了推泼助澜的作用。

独立真空伺服装置一直是上汽集团提升车辆刹车性能的杀手锏。从上汽名爵锐腾开始就已经全面运用在上汽集团的车型之上。该装置相比于传统车辆，因为独立运作的原因可以更快的建压，缩短响应时间，并且提供大气压力95%以上的绝对真空。而独立真空伺服装置的优势在高原上会更加明显。

编辑点评：尽管本次我们未能对上汽荣威RX8进行一次全方位的底盘解析显得略有些遗憾，不过通过这些数据也不难看出上汽荣威RX8在车辆底盘以及刹车系统方面，确实有着足够的实力来身负SUV旗舰车型的重任。正向研发的全新平台架构赋予了其更大的空间、高标准的供应商体系和严苛的可靠性测试，都为上汽荣威RX8冲击20万元市场添砖加瓦。