朴实又不浮夸 解读朴实无华的丰田四驱

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”丰田这句在现在看来略微过时的广告语，看似高调却又写实。时至今日，318国道上出现的那些零星的、或是成群结队的丰田车依然反映了人们对其品质、性能的信任，而对于生活在平原地区的人们来说，吸引他们的往往就是在过往生活中，那些耳濡目染的、或是口口相传的传奇车型。

说起丰田的车型，几乎每个级别都有让人耳熟能详的产品，而其中，数LAND CRUISER最让人心驰神往，而此次文章的序幕也就此拉开。

一、传奇车型的诞生

我们不得不承认，第二次世界大战的确催生了许多在日后成为经典的东西，LAND CRUISER就是其中之一。1941年，当时的日军在占领菲律宾后发现了一台Jeep Willys MB II车型，并将其运回日本。随后，日军要求丰田制造一台外观不同但性能与之相仿的车型，于是，代号为AK的原型车诞生。

Jeep Willys MB II因其出色的通过性和不错的耐用性，在当时成为了众多车型仿效的对象。

1942年，代号为AK10的车型亮相。该车搭载了一台从当时丰田AE轿车上移植过来的2.2L直列4缸发动机，匹配的是3挡手动变速箱与一台分动箱。与美军的Jeep不同，AK10的使用率非常低，因此其在战场上的照片也十分罕见。

AK10并没有给我们留下太多的影像资料，不过它的出现，与今后的传奇车型LAND CRUISER有着千丝万缕的关系。

1950年，当时美国政府要求丰田生产100台最新的Jeep车型以投入到朝鲜战争中去。1951年，丰田的“Jeep BJ”系列正式诞生，相比美国本土的Jeep BJ系列，丰田“Jeep BJ”车型相对要更大一些。它搭载了一台3.4L汽油发动机，并且有与Jeep相似的分时四驱系统，只不过缺少了低速扭矩放大功能。

1954年6月，为了与英国的LAND ROVER展开竞争，时任丰田技术主管的Hanji Umehara为这款四驱车型命名为LAND CRUISER，而“LAND CRUISER”在1934至1954年间曾是美国Studebaker一款车型的名字。

在LAND CRUISER系列初期，车辆的造型与Jeep颇为相似，当时的LC20采用了分时四驱系统，但它依然不具备像Jeep那样的低速扭矩放大功能。

1955年，LC20/30车型诞生。这一代车型的外观相对较为亲民，在造型上也融入了更为时尚的元素。一台性能更为强大的3.9L汽油发动机被运用到这台车上，而与之匹配的同样是3挡手动变速箱。

1960年，依然采用非承载式车身的LC40车型诞生，大部分LC40都是2门车型。在LC40身上，柴油发动机也得以运用，而四驱系统则仍然是分时四驱系统，这一代车型的寿命长达24年之久。

LC40复古的造型在现在看来都颇为精致，而从1974年开始，原本的3挡手动变速箱被替换成4挡手动变速箱，LC40提供后驱和四驱两种车型，只不过四驱系统还是上一代的分时四驱系统。

1967年，代号为LC50的车型诞生，LC50基本沿用了LC40的动力总成，这是第一台拥有全封闭式车厢的LAND CRUISER车型，而从LC50开始，LAND CRUISER系列开始出现了以舒适性为取向的分支车型，因此LC50可以看作是目前售卖的LAND CRUISER（兰德酷路泽）的第一代车型。

LC50采用了全封闭式的车厢，而造型设计也更加倾向于家用，不过在四驱系统上，LC50并没有什么新的建树。

1980年，相比之前的LAND CRUISER系列，LC60采用了更多的舒适性设计理念，这也使其能更好地在竞争日趋激烈的SUV市场中生存。LC60同样拥有很强的越野能力，不过由于其不甚理想的离去角，使它在通过性上要稍打折扣。

LC60依然采用分时四驱系统，不过丰田为其前、后轴都配备了差速锁止机构，这也使LC60在整个车型系列中有着颇高的地位。

1984年，耕耘了24年的LC40退出历史舞台，取而代之的是LC70，LC70换装了一台4.0L自然吸气发动机，并且采用螺旋减震弹簧取代钢板减震弹簧，以获得更好的舒适性。经过轻量化改进的LC70在某些市场上以BUNDERA或LAND CRUISER II命名，在后期则被命名为70 PRADO。

分时四驱系统陪伴了LAND CRUISER系列相当长的一段时间，这种结构简单、可靠性高的四驱系统至今仍是许多硬派越野车的选择。

1990年，丰田正式发布了LC80以取代LC60系列。比较有意思的一点是，在北美及欧洲地区发行的LC80采用了全时四驱系统，而在日本、非洲、澳大利亚等地区发行的LC80则仍采用分时四驱系统。

1990至1991年间生产的LC80采用了开放式的中央差速器，其在低速四驱模式下会自动锁止。这套四驱系统的联轴器可将最多30%的扭矩传递至有附着力的车轮。