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朴实又不浮夸 解读朴实无华的丰田四驱

  纠错  2018/5/10 11:49:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

1998年推出的LC100取代了推出8年之久的LC80系列,LC100是第一款采用独立前悬挂的LAND CRUISER车型,虽然这对于操控性来说无疑是一个提升,但也降低了其在高强度工作下的耐久性。因此,丰田同时还推出拥有整体桥结构的LC100车型。

LC100推出了不同的底盘以满足不同人群的需要,带独立前悬挂的LC100更倾向于公路行驶,而对于追求极限越野的人群,LC100同样可以提供带有整体桥的车型。

与LC80一样,LC100也同时提供分时四驱及全时四驱车型,其全时四驱车型配有中央差速锁止机构,而前、后桥也可选配差速锁止机构。

四驱系统在LC200上可以说是一个革新,LC200全系配备全时四驱系统,中央差速器采用了经典的托森自锁式差速器。此外,低速扭矩放大也是LC200上一个必不可少的功能。

2008年推出的LC200是我们非常熟悉的一款丰田车型,而它在国内的名字“兰德酷路泽”则是由“LAND CRUISER”音译而来。LC200的车型平台沿用自LC100的平台,由于LC200造型颇为圆润,因此其在推出时颇受争议。在LC200身上,自动变速箱被普及开来,而手动变速箱仅在较低配置的车型上配备。LC200还拥有攀爬辅助及陡坡缓降功能,而我们熟知的LEXUS LX570也是借用了LC200的平台。

LEXUS LX570采用LC200的平台打造,在拥有相同越野性能的同时,更具豪华感。

二、横空出世的PRADO

作为LAND CRUISER车系的又一个分支,PRADO在整体性能上可能不及LAND CRUISER车型,但它在知名度和口碑上却丝毫不差。

细心的读者会发现,在刚才介绍LC70时已经出现过PRADO的名字。1990年,基于LC70平台打造的PRADO正式亮相。它采用了全新设计的前格栅、发动机盖及大灯,而比起LAND CRUISER来说,PRADO的重量更轻,因此它可以搭载排量更小的发动机。尽管PRADO同样采用了非承载式的车身结构,但是丰田还是强调它拥有更好的公路性。

与LC70一样,第一代PRADO采用的是分时四驱系统,依靠分动箱拨杆切换驱动方式及低速扭矩放大等功能。

1996年,第二代PRADO LC90车型诞生,从此代起,PRADO成为了一个独立的车型。第二代的PRADO全系采用全时四驱系统,并且拥有低速扭矩放大功能。

大多数国人对PRADO的认识要从LC120开始,LC120对前悬挂进行了改进,采用了双叉臂式的独立前悬挂,而四驱系统则是采用了配备托森自锁式差速器的全时四驱系统。

如果说LC120开启了大部分国人对于PRADO的认知的话,那么LC150则是其在国内大放异彩的一代。2009年,第四代PRADO问世,而它在四驱系统上较第三代PRADO没有太大的区别。

2018年,丰田推出了第四代PRADO的改款车型,让人比较意外的是,改款后的第四代PRADO重新采用了分时四驱系统,而这一举动我个人认为与成本的关系最大。

在经营了半个多世纪后,丰田LAND CRUISER家族的口碑直到目前来说已近乎完美,“开不坏的PRADO,修不好的XXX。”这句话绝不只是空穴来风。

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