朴实又不浮夸 解读朴实无华的丰田四驱

三、其余SUV车型

接下来该说说丰田的又一款明星车型FJ CRUISER了，在1984年，LC40车型的寿命即将终结，而当时的丰田有意开创一个新的LAND CRUISER车系分支，他们便想到在LC40的基础上，打造一款更大、更豪华的车型。

我们在FJ CRUISER上依稀可以看到LC40的影子，同时，FJ CRUISER讨巧的造型设计及配色让人很容易忽略其四驱性能。事实上，它是个不折不扣的越野悍将。

最终，FJ CRUISER在2005年的北美车展上正式亮相，该车采用了非承载式的车身结构，由于采用了两门的设计，因此它在纵向通过角上的表现也十分不错。FJ CRUISER提供了几种不同的驱动方式，搭载自动变速箱的FJ CRUISER采用的是后轮驱动或分时四驱。

采用分时四驱的FJ CRUISER在后桥还配备了一把差速锁，这也极大地增强了它的脱困能力。

而搭载手动变速箱的FJ CRUISER则拥有一套全时四驱系统。这套全时四驱系统拥有托森自锁式差速器，在常规模式下前、后轴扭矩分配比例为40：60，当而当中央差速器锁止时，前、后轴扭矩分配比例则为50：50。

2000年推出的丰田汉兰达相比LAND CRUISER家族来说就要年轻得多。与许多横置发动机车型一样，汉兰达拥有前轮驱动及四轮驱动两种驱动方式。为了追求公路行驶的舒适性，汉兰达采用了独立的前、后悬挂和承载式的车身结构，而它的全时四驱车型则采用了开放式的中央差速器，前、后轴扭矩分配比例固定为50：50。

第一代汉兰达提供前轮驱动和四轮驱动两种车型，而其四轮驱动车型的四驱系统则是采用了最普通的开放式中央差速器。

2007年，第二代汉兰达取代了第一代汉兰达，而这代汉兰达也被引入国内，开创了这款车型在国内的滋润生活。不过在四驱系统上，第二代汉兰达与第一代区别不大，除了开放式的中央差速器，第二代汉兰达的四个车轮还拥有一定的电子辅助，不过实际意义并不大。

第二代汉兰达的这套全时四驱系统虽然可以改善公路行驶的稳定性和安全性，但在需要脱困时，这套四驱系统发挥不了什么作用。

第三代汉兰达不仅在外观上有了相当大的变化，在四驱系统上也是进行了一次革新。搭载全新适时四驱系统的汉兰达不仅拥有了脱困能力，在燃油经济性上也较上两代车型有所进步。

第三代汉兰达是目前最新的汉兰达车型，与上两代车型不同的是，这一代汉兰达虽然同样采用横置发动机，但其配备了一套完全不同的四驱系统，采用多片离合器的适时四驱系统使得车辆在常规状态下以前轮驱动，而极端情况下比例为50：50的前、后轴扭矩分配使第三代汉兰达可以应付更多的路况。

RAV4车型从诞生之日起，便提供前轮驱动及四轮驱动车型，而它的四驱车型均采用了适时四驱系统。

RAV4是丰田于1994年推出的紧凑级SUV车型，第一代RAV4借鉴了同期的卡罗拉平台打造，虽然同样采用了横置的发动机布置，但不同于前两代汉兰达的是，RAV4的四驱车型均采用的是适时四驱系统，依靠多片离合器对扭矩进行分配，而全新的RAV4荣放则还提供了中央差速器锁止功能。

中控的差速器锁止按键可以直接使多片离合器结合，免去了系统的反应时间，一定程度上可提高四驱系统的传动效率。

四、其它车型

丰田TUNDRA自2000年来已经经历了两代车型，TUNDRA采用非承载式的车身结构，前悬挂为双叉臂独立结构，后悬挂为整体桥形式，它的四驱系统相对简单，采用的是一套带有低速扭矩放大功能的分时四驱系统。

TUNDRA的四驱系统可以对扭矩进行2.64倍的放大，配合5.7L V8发动机充沛的扭矩输出，无论是在牵引还是越野表现上，TUNDRA都不会有太大的问题。

HILUX是丰田在海外的又一款明星皮卡，不过由于其定位较低，因此在推出初期，HILUX仅提供后驱车型。而从第三代HILUX开始，四驱系统开始在这款车型上出现，与TUNDRA一样，HILUX也搭载了一套分时四驱系统，只不过在当时还缺少低速扭矩放大这一功能。

最新的HILUX已经是该系列的第八代产品，其造型较前几代有了一个脱胎换骨的变化，只不过由于国内的政策，在海外十分热销的HILUX未能进入国内，让人颇感遗憾。

前双叉臂、后整体桥的悬挂加上非承载式的车身结构，组成了HILUX非常经典的底盘构造。而这套加入了低速扭矩放大功能的分时四驱系统对于皮卡车型来说，算是十分好用和可靠了。

4RUNNER是丰田专供北美的一款SUV车型，有着PRADO兄弟车型的称号。

在丰田北美版车型中，4RUNNER也一直有着很高的出镜率，一定程度上可以说是北美版的PRADO，4RUNNER同样采用了非承载式车身，不过与PRADO不同的是，4RUNNER拥有分时四驱与全时四驱两种驱动方式。

相比目前丰田四驱车型常见的操作旋钮，4RUNNER的分时四驱车型保留了传统的分动箱拨杆，这也可以看成是4RUNNER对于LAND CRUISER系列的致敬。

丰田作为世界最大的汽车厂商之一，四驱系统当然不仅仅是SUV及皮卡的专属，在丰田CROWN上同样也出现过四驱车型，只不过CROWN的全时四驱系统仅仅是用来提升公路行驶的稳定性。

此外，日版的丰田MARK X（国内为锐志）也提供四驱车型，不过由于四驱车型未能引入国内，国内消费者也无缘与其见面了。

编辑点评：丰田的四驱车型为数众多，要在一篇文章中将它们一一罗列显然不太现实，而这些大家耳熟能详的车型大体也包含了目前丰田所有的机械四驱系统。我们可以发现，作为丰田拳头产品的LAND CRUISER和PRADO，其四驱系统几乎可以胜任所有的路况，而与许多其它厂商的四驱车型不同的是，丰田并没有提供复杂的四驱操作系统，而是将更多的主动权让给了驾驶者，而正是这种朴实又不浮夸的造车理念，使得丰田能在世界一流的道路上走得更远。