拆！拆！拆 新老奥迪Q5/Q5L底盘区别对比

○ 后悬架结构

由前到后，我们来看看全新Q5L的后悬架结构。与前悬架不同的是，MLB Evo平台的后悬架结构并非继承于MLB平台，而是全新设计的结构。当然了，虽然看上去似乎复杂了不少，然而在我这种“工科男”眼里，MLB Evo的后悬架结构看上去反而更“规矩一些”。

从铸铝H型下控制臂更换成常规结构，虽然看上去“没那么强壮”，但不要忘了，用在全新Q5L的后悬架下控制臂采用的是锻造工艺，它不仅在轻量化方面比铸造控制臂有一定优势，在强度方面也要更高一些。

从H型下控制臂的多连杆悬架换成了更加常规的五连杆后悬架，其最大的两个优点便在于：常规结构在倾角、束角等几何参数的调节方面要更加灵活一些，并且得益于结构比较传统，每根连杆“各司其职”，不存在一根连杆调节多个参数的情况，故在跨平台通用性与技术兼容性方面也有着不小优势。

○ 后悬架细节

悬架结构说完了之后，我们来看看后悬架与底盘后部细节上二者有什么差异。单从平整度上来说，全新奥迪Q5L，或者说MLB Evo平台，在空气动力学方面的重视程度明显高于MLB平台下的车型，并且在技术兼容性方面也要强于MLB平台。

虽然全新Q5L尚未配备后桥主动式防倾杆与后轮转向技术，但从平台角度来说，MLB Evo是可以支持这两项技术的，只不过碍于级别定位和成本原因，用在全新Q5L上的MLB Evo平台是一个“简略版本”，与奥迪A4L的平台结构完全一致。相比更为高端的MLB Evo车型而言，它的后副车架结构更加紧凑一些，并且选材用料方面也相对普通。

在四驱方面，奥迪引以为傲的quattro也得到了一次进化：从托森中央差速器形式的全时四驱变成了可以断开的冠齿中央差速器四驱结构。这种四驱结构理论上可以实现纯前驱模式，以达到更好的油耗排放表现（想要深入了解这套四驱？点这里：quattro ultra）。与四驱系统一同改变的还有变速箱形式：从原有的纵置8AT自动变速箱变成了纵置7DCT双离合器变速箱。

综上来看，全新奥迪Q5L在后悬架方面的改变可谓巨大。首先，它的结构更换成为了常规形式，悬架几何参数调节方面也更灵活，在未来也可能兼容更多新鲜技术（前提是主动式防倾杆与后轮转向技术能够做到小型化与低成本化），另外在整个悬架的平整度方面，这一平台对于空气动力学方面的升级是十分明显的。

○ 其它细节

说完了前后悬架方面的区别，我们再来看看新老款之间在一些其它方面的区别。从MLB到MLB Evo，它们之间不仅在悬架方面有着较大的结构区别，在底盘中部、发动机舱盖等一些细节方面同样存在差异。

不仅在油箱方面更加注重空气动力学，其实纵观整个底盘，全新Q5L的整体底盘平整度也要优于老Q5，这是MLB Evo平台的一大特点：更好的空气动力学设计。

说来也有趣，如今很多同级产品都纷纷取消备胎设计，换成防爆胎+补胎液+气泵这样的配置，而奥迪似乎更执念于传统备胎，以备不时之需。

更靠近边缘的玻璃水加注口设计是MLB Evo的特征之一，这样的设计可以更加方便地加注玻璃水，不会把玻璃水撒的哪里都是，但凡是有利必有弊，如此贴近翼子板将可能增加碰撞之后的维修成本。而主动式发动机舱盖则是同平台出身的国产奥迪A4L上没有的配置。

编辑总结：

从老Q5到新Q5L，它的变化可谓是从内而外的一次革命：得益于全新平台的加持，它获得了更好的空气动力学设计，更优秀的刹车硬件配置与全新一套变速箱+四驱的组合，令其在空间升级的同时，整车硬件配置水平也获得了一定程度的升级改变。除了这些，MLB Evo平台的技术兼容潜力也要高于老平台，所以未来它会不会再来一次技术升级？我们静观其变。就目前而言，只要价格合理，我似乎嗅到了一丝“热销预定”的气息。