撑起旗舰大旗?奥迪旗舰Q8全面技术解析

  纠错  2018/6/11 8:36:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

五、性能方面

我特别赞成同事之前对这款车的评价:“公路”依旧是主场,但“全路况”才是奥迪Q8的追求。”

虽然奥迪Q8并未公布过多车辆四驱系统方面的信息。不过从官方资料中提到的“纯机械式四驱系统”,我们可以断定全新奥迪Q8将会和奥迪Q7一样,采用了使用冠状齿轮的第七代quattro四驱系统,而非全新奥迪Q5L上的quattro Ultra四驱系统。

这种选择也从侧面证明了:全新奥迪Q8的领域不只局限于公路,“全路况”依旧是全新旗舰所具备的能力。

这套全新的quattro四驱系统,以40:60的标准比例向前后轴传递动力,并可在需要时将大部分动力单独传递到前轴或者后轴,从而具备更好的牵引力。(此图仅为示意)

除此之外,Q8还使用了更先进的渐进式转向系统,即转向系数越高,方向盘转得更远,这套转向系统还与奥迪的全轮转向功能相匹配,可将后轮旋转5°。低速行驶时,后轮向前轮相反方向扭转,转弯半径缩短,以增加灵活性。并且高速行驶时,后轮向前轮相同方向扭转,可保证稳定性。

动力性则表现在轻度混合动力技术(MHEV)和48V上面。

它的48V主电气系统包含两个主要技术模块:锂离子电池和带式交流电机启动器。在刹车时,它最多可回收12kWh的电力并将此电力送回电池。

轻度混合动力技术(MHEV)能够在灭缸、起/停速度为22 km/h (13.7 mph),车辆加速时实现较长滑行距离。电池组位于车尾,发动机关闭时由它为电机提供能源,刹车时回收的能量也由它储存。

至于发动机的动力,目前仅发布了一款3.0L柴油发动机,以满足欧洲市场的需求。不过鉴于国内的市场环境,3.0T汽油发动机也会迅速上马。

至于悬挂方面,自适应空气悬挂将成为主流配置,在空气悬挂将车身升至最高状态下,Q8的最大离地间隙达到了惊人的254mm,已经超过绝大多数SUV的水平,甚至已经接近了新一代牧马人的274mm。

最后我们来看看奥迪Q8在科技配置和车辆互联上的创新。用奥迪的话来说,这将是一款采用了车联网功能的旗舰车型。

在德国市场上,Q8加入了符合德国通信的传输标准,实现了导航路线的预测功能。也就是让车辆提前更精确预知前方交通事故或者拥堵成为可能。

这种V-to-X的形式也是车联网的标准模式。不过遗憾的是,这项功能恐怕只有德国车主可以体验了。

此外,4G/WIFI热点、更丰富的手机App功能也全面开放,包括苹果、安卓手机都可以使用,甚至通过手机搜索目的地,然后提前发送到车辆等互联化功能也更简便。

直观些的表述就是,Q8加强了移动端和车辆本身的连接和互动,让我们用车变得更便利。

自A8一脉相承的高级驾驶辅助功能自然也不能缺席。这次Q8在驾驶辅助上从城市到高速,从停车到驾驶全部覆盖。可以说比以往车型更进一步。

奥迪Q8加装了6个摄像头、5个雷达传感器以及十二个超声波传感器和1个激光雷达。

1、旋转反射镜 2、接收单元 3、激光二极管 4、扫描角度(145°)5、用于数据传输的FlexRay总线 6、带加热功能前风挡(激光测距仪)

这套系统可以让Q8完成:高速行驶时自动调整到当前限速,在转弯之前、转弯过程中以及曲线路面上行驶时减速。(仅为功能示意)

整体式预安全辅助系统(主动安全)、交叉辅助系统以及更强大的驻车辅助系统、(远程)停车导航系统、路侧辅助系统等。(仅为功能示意)

其中亮点在于远程操控停车功能,奥迪在去年的德国奥迪质量日最先展示了这个功能,我们可以使用app对车辆进行前进后退以及转向控制,总体表现与宝马、奔驰类似,这项功能也是驾驶员在车外操作车辆进行停车,在某些特定场所还是很有用。

编辑总结:看了这篇文章,不知道各位是不是已经对这辆奥迪心动了呢?平心而论,这辆Q8确实奥迪的集大成之作,我去年在德国实验室中看到的大量技术都得以应用。强大的产品力无疑会对另外两个对手造成不小压力,不过这个车型的定位注定了不是走量的存在。或许成为绝世高手才是自身价值的体现。

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