多花3000-5000元？ 实测途达LED大灯

途达LED大灯的三宗“罪”

在测试途达大灯时有一个小插曲，我们拿到第一台试驾车测试后发现数据差得离谱。为此我们又重新找厂家调换了一台，测试结果如前文提到的那样，可以说与第一次测试结果偏差不大。那么就有一个问题，途达的大灯难道真那么不堪？带着这样的疑问我们又看了看这款车近光灯的光型。归纳下来造成这样的结果无非是因为三点。

1、近光灯左右高低不一致

在开启近光灯的条件下，我们将右侧灯光遮盖，得到如图中左半部分的光型；遮盖左侧灯光，得到图中右侧光型。从对比图我们可以看到，右侧的近光灯较低，照射距离较近。理论上来讲，左右近光灯的切线应平行，或右侧切线的下拐角与左侧上拐角平齐，然而途达大灯的调节显然没按常理出牌，截至目前我们并未从厂商处获知这类光型调校是否因某种目的专为途达而设。

此外，从测试数据我们可以看出，右侧（C线）的数据明显高于左侧（A线），多数车型几乎都是这样的结论。但由于途达灯光左右高低不一致，左低右高的结果就有些不合理了。为什么呢？一般情况下，切线拐角处或切线下沿的照度值最高，我们测试时选取的点恰恰都在右侧灯光的切线范围内，所以数据显示，较高的左侧灯光在20cm、50cm处的照度值偏低；较高的右侧灯光在同等纵向位置照度值偏高。

看不懂？简单来说就是，右边照得低左边照得高，所以在同等距离时，右边的数值大。这就是测试结果出现左右偏差较大的主要原因之一。

2、欧标切线落差大

途达近光灯的切线带着浓浓欧标气息——高低落差很大。这是一般车辆上不常见的，我猜是因为车身较高，为了照顾对向车驾驶员的视线而设计的。当然这样的设计也是左右两侧数据差值较大的成因之一，但影响不及左右灯高低不一致大。

3、近光灯整体调得过低

在同样的位置我们分别打开途达与轿车的近光灯，发现途达灯光高度要远低于轿车。由此我们可以判断，途达灯光的调节或许是考虑到车身高的因素，所以调得要远低于一般车辆。

从目前所得出的测试数据也恰恰印证了途达近光灯调得低。在相同的测试标准下，途达的近光灯几乎无法让照度仪读出数据。在测试30m近光照射强度时，原本数值为0，但倘若我向前移动至29m处，光照强度升至11 lx，再次印证了途达近光灯调节较低的特性。

难道是为对向车考虑？

事实上，如果途达这样调校大灯是有意为之，我甚至觉得它具备了牺牲我一个幸福千万家的精神。不知各位驾驶员在行车时是否遇到过一些车身较高的SUV，往往你以为对方是个远光狗，但离近了一看发现误会了对方，它开得就是近光。对于这类车身较高的SUV来说，它的近光调得虽如一般车辆一样，但在对向乃至前车看来，犹如远光灯一样晃眼。

为了进一步印证我们的猜想，我们将一辆车顺向停在离途达20m的地方。途达近光状态下，测试车的外后视镜上并未出现晃眼的情况，切换至远光，眩光效果也尚可。

当对向停放在相同位置时，近光灯的表现感人。对于这么高的一台车而言，近光一点都不晃真得太对得起对向车了。也许你认为我的表述有些夸张，但这种感觉真得经历过才能体会，相信如果你也被车身较高的SUV近光晃过，你会理解的。

虽然途达灯光高度调得感人，但顶配车型或者说配备LED大灯的车型并没有灯光高低调节旋钮。所以对于普通消费者而言，如果需要调整灯光高度只寄希望于修理厂。

写在最后：

回归到我们最初的疑问，这款大灯到底值不值呢？从测试结果来看，如果是日常短途通勤于城市道路，这款LED大灯的亮度还是可以接受的。自带的“博爱”调校也一定会让其它驾驶员感恩戴德。但倘若用车环境多是没有路灯，路况复杂的非铺装路面，要么调成“爱谁谁”模式，要么进行大灯升级。而根据途达这款的定位来看，结果不言而喻。