国内就能升一个等级？这套大众玩儿的很6

大众品牌在国内发布的最新款SUV名叫T-ROC探歌，这款从未上市时期就被无数人看好的新车，没有例外地采用了国产加长、提升级别的大众式惯用手法。相似的经历也同样发生在斯柯达柯珞克、大众途观L等车型身上。在海外定位于小型SUV的T-ROC和柯珞克，到了国内摇身一变成为了紧凑型SUV，竞争对手也从本来的缤智、C-HR等车，变为了CR-V、RAV4之类。不管是精明、还是心机重，这套战术都值得我们去反复琢磨一番。

T-ROC探歌/柯珞克从海外到国内的根本变化有哪些？

首先是命名，一个朗朗上口、符合车型特征、同时又显得洋气的中文名，能够让这两款车更容易被消费者们所熟知。相比来看，日系车型惯用的CR-V、RAV4、C-HR等等类似名称，虽然看上去简洁，但始终缺乏从字面来获取其定位和本质的通透感。这方面，大众的各种"腾"字辈、"途"字辈可谓是更加深入人心。

再来看看尺寸变化，两车都出自大众MQB平台，布局非常灵活，加长对它们来说并非难事。T-ROC探歌引入国内后车身加长了84mm，柯珞克引入国内后车身加长了50mm。两车进入国内后的轴距都超过了2680mm，正式跻身于紧凑型SUV行列。但与传统的紧凑型SUV相比，T-ROC探歌/柯珞克不光在长/宽/高数据上不占优势，更在实际车内空间、驾乘感受等多个方面，依然维持着小型SUV给人的印象，无法达到紧凑型水平。

动力系统方面，国产T-ROC探歌、柯珞克都搭载了1.2T、1.4T发动机，比较符合国情，也足够与竞品车型们对话。两车在海外都具备更加强劲的2.0T动力，但如果真的引入更高动力的话，售价势必也要水涨船高。但在底盘结构方面，国产的T-ROC探歌维持与海外版车型同步，低配车型采用扭力梁后悬架，高配车型为多连杆结构；但柯珞克却只具备扭力梁后悬架，这与它未引入四驱版车型有关，毕竟它在海外的前驱版车型也仅仅是采用扭力梁后悬架。

从T-ROC探歌/柯珞克的定价上能看出哪些端倪？

如果把加长轴距、级别升级，看作是大众将消费者们对这两款车的预期值进行拔高的话，那么再来看看定价，当你顺势以为T-ROC探歌/柯珞克的定价也将超越预期、奔着主流紧凑型SUV而去的时候，大众又再次给出了一颗"定心丸"。

虽然没有在实际上达到传统紧凑型SUV的大空间体验、驾乘感受方面也依然维持着小型SUV的特性，但大众通过价格来传达给用户"买到依然还是赚到"！不妨拿这两款车的售价与主流紧凑型SUV本田CR-V、近期上市的大热小型SUV丰田奕泽进行对比，可以看出，虽然T-ROC探歌/柯珞克在宣传上不断强调紧凑型SUV的定位，但在售价上却依然维持着小型SUV的姿态，尤其是两车的起售价都要比丰田奕泽还低了不少。

综合尺寸/售价等因素，T-ROC探歌/柯珞克究竟属于哪个级别？

从尺寸来看，T-ROC探歌/柯珞克无疑属于紧凑型SUV，而从售价来看，它们与CR-V、RAV4等车拉开了不小的差距。实际上，T-ROC探歌/柯珞克严格来说属于"入门紧凑型SUV"，近些年在这一级别也不断涌现出越来越多的新车。或者说，各大合资品牌逐渐都会在紧凑型SUV阵营中布局不止一款车型，比如日产在这一级别就同时拥有奇骏和逍客这两款车，两车的定位高下立判。

细分化市场，一直是主流车企在市场竞争中不断深入探究的一个领域，这也源自于消费者们用车需求的不断演变。T-ROC探歌/柯珞克从小型升为紧凑型，也恰巧打入了这一细分市场，为品牌的战略布局打下了基础。还在坚持着传统级别观念、未曾对细分化市场进行涉足的品牌们，则会愈发显得被动。

同平台的两兄弟共同存在有没有必要？

T-ROC探歌/柯珞克这两款出自同平台的兄弟车型，先后在国内市场上市，两者之间究竟是相辅相成还是互相牵制呢？仔细了解过两车不难发现，T-ROC探歌更加注重年轻化，在设计、功能方面都更强调个性与张扬，也许正是这种性格方面的原因，一汽-大众也为它搭配了更多的车身外观色、前驱/四驱这两种不同的动力形式。

而反观柯珞克，它则显示出了斯柯达品牌一贯的优势，那就是均衡与实用。相比T-ROC探歌，柯珞克少了一些花哨的、能够瞬间吸睛的张扬风格，但在售价、功能配置的分布上，柯珞克显然更加迎合以实用为主的家用消费者。T-ROC探歌/柯珞克两款车可谓是分别面向了不同年龄层、有着不同性格特征的消费者。通过这种细微的差异化，也可以看出它们之间依然存在相辅相成的联系。

从10-50万元共布局6款SUV是怎样的存在？

从把握细分市场的概念出发，我们再来看看大众在国内市场的SUV车型整体布局。从起售价仅为10.99万元的柯米克，到最高售价51.89万元的途昂，共计多达6款车型。在这6款车型中，大众完成了从入门级SUV到中大型高端SUV的全覆盖，对于消费者们而言，更全面的产品覆盖不仅意味着更丰富的选择，同时也是品牌实力的一种体现。

除去刚上市的T-ROC探歌之外，其余5款车型的单月销量总和超过了3.3万辆，这是个相对庞大的数字。此外，由于覆盖面相对广泛，通过6款车型销量的不断变化，厂方能够对于市场消费习惯、用车需求痛点进行更精准的把握。而这些也都将为后来的新车型提供更实际的市场调研支持，使得整体产品力得到不断完善。

总结：所谓紧凑型SUV、小型SUV诸如此类的级别划分，对于普通家用消费者们来说也许不值一提，他们更加在意的则是车型本身的实力和售价因素。得益于MQB平台的模块化优势，大众对于新车型的多个环节都可进行灵活的调整。因此，除了优秀的供应链体系之外，研发设计团队在车型基础上的努力付出也不容小视，能够根据用户需求、在最短的时间内作出有效的反馈，才能更早的占领市场先机。