汉斯聊聊比亚迪全新一代唐底盘调校工程

比亚迪全新一代唐一亮相就以Dragon Face设计理念吸引了不少目光，而内饰的设计也同样极具特色，加上富有杀伤力的价格和不俗的动力，成为当下市场炙手可热的车型。不过今天我们要聊的是更深层次的东西——比亚迪全新一代唐的底盘调校工程。

全新一代唐底盘操刀者——汉斯和他的团队

借助奔驰经验，引入原型车调校，打造SEA豪华底盘品牌。

比亚迪首席底盘调校工程师汉斯·柯克（Heinz Keck）是原德国奔驰调校专家，在奔驰有多年调校经验。

汉斯先生带领他的团队为比亚迪引入了新的研发流程——原型车调校。即在一款量产车，如全新一代唐，将新的悬架设计，包括新的调校设定，应用在上面，这就是比亚迪的SEA豪华底盘平台。未来这个底盘会服务于新车型——汉斯先生的到来，也让比亚迪工程团队在整个工作氛围和流程上面都有一个很大的提升。

SEA豪华底盘平台是目前比亚迪的全新造车平台，主要针对一些尺寸比较大的车型。这个平台，需要兼顾到各种车型，比如从轿车到SUV，再到MPV车型，所以需要在这个平台上有进行灵活多变的尺寸设计，比如轴距、轮距都需要有一个很大范围的调整。在悬架和车身安装保证轻量化的同时，汉斯团队会对整个底盘系统做一些细微的调整，保证可以覆盖到所有的车型。

同时，汉斯先生及其团队也借助奔驰工作的经验，确保全新一代唐具备更好的舒适性，同时兼顾操控性能，最大化地保证用户的良好体验感。当然，也要经过详细的可靠性验证和耐久性验证来保证SEA底盘平台优异的性能。

全新一代唐底盘结构——前麦弗逊后多连杆

比亚迪全新一代唐的悬架形式采用了城市SUV最主流的前麦弗逊后多连杆结构，有利于兼具操控和舒适性。

麦弗逊前悬架

细节看成败——全新一代唐底盘调校背后的故事

作为车辆工程中非常重要的一环，底盘调校需要在很多细节上投入大量精力，汉斯先生和比亚迪的工程师团队在全新一代唐的底盘上也倾注了很多心血，很多细节都值得一看。

① 高标准部件是基础

全新一代唐尤其在底盘部件上采用了很多铝合金部件，对于工程师而言，非常欢迎类似轻量化材料应用到新车底盘上。基于全新一代唐的高产品定位，所以整个技术达到更高的标准，才能保证更好的性能。

全新一代唐悬挂采用更多铝合金部件

② 舒适性很关键

由于中国消费者对于SUV的舒适性非常看重，比亚迪也对全新一代唐的底盘舒适性进行了针对性调校。利用现有技术，汉斯团队做了大量的调校工作，比如在全国各种路况或者各种试验场去进行大量的测试。同时，针对减振器、弹簧，乃至各种衬套这些细节，都进行了大量的调校工作，来保证全新一代唐在交付用户时，会有很好的驾乘舒适性。

驰骋在冰天雪地中的比亚迪全新一代唐，在各种条件路况下完成测试。

③ 操控性同步提升

全新一代唐采用了全新供应商的电动助力转向系统，从最基础的硬件技术层面具备了很好的保证。而在调校工作方面，转向的手感和底盘调校的关联性非常强。汉斯团队进行了多轮的底盘调校。在结束每一轮底盘调校之后，工程师都会对转向手感进行进一步的优化和调整，所以经过多轮细小的调整和优化之后，最终能为消费者呈现出上佳的转向手感。

比亚迪全新一代唐电动助力转向

④ 混动车型的独到设计

全新一代唐具备DM和燃油版，因此在底盘设计的时候也要考虑到混动车型的技术需求。由于电池组重量较大，工程团队首先要保证整个车的轴荷分配是在正常范围之内，保证整车的稳定性比较好。同样，为了确保更好的重量分布，底盘也采用了不少铝合金部件。

由于DM双模混动版本的马力非常大，所以采用了四驱布局。同时由于它的加速性能很强，所以需要很好的制动性，因此制动器其实和燃油版也是有一定区别的，制动性能更强。另外在轮胎尺寸上也有区分，比如混动版本，20寸轮圈起步，还有22寸的可以选择，而燃油版本是从18寸到20寸范围。

未来？还将有更多惊喜

此前比亚迪有一个提法，就是“2025年车辆动力学性能要达到BBA的标准”，为此汉斯先生和他的团队也在做更多的准备工作：首先，我们可能会去跟大量的供应商在底盘和底盘性能上面做大量的合作、调查、预演，比如考虑可调减振器应用的可能性；其次是技术预研，包括空气悬架、采用H型摆臂的悬架目前都正在开发之中，相信在不久的将来可能会用到比亚迪新车型上。

H臂结构在路虎、奥迪等豪华品牌车型上得到应用

空气悬架未来也将应用于比亚迪的车型中

结语：

比亚迪全新一代唐不但在看得见的造型、用料、品质、配置上有长足进步，在关乎驾驶坐乘感受的底盘等基础技术上也有更多提升，通过大师级专业底盘调校团队精心调校的底盘系统，转向系统等，让比亚迪全新一代唐在动态方面表现更为出色。对于比亚迪全新一代唐保持关注的消费者来说，这确实也是一个非常值得选择的理由。