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保持纯正SUV血统 聊Jeep牧马人前世今生

  纠错  2018-8-7 10:29:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

回望过去,Jeep牧马人前进的道路上充满着崎岖与荆棘。当一次次的被荆棘所绊倒后,失败与挫折反而变成了前进的动力。如果说哪个品牌历经风雨,依旧保持初心,那就非Jeep牧马人莫属啦。回望牧马人70多年的历史,充满了传奇色彩,至今依旧保持着纯正的SUV血统,成为越野车中的经典。

一提到Jeep牧马人的历史,就不得不提到它的原型车。让我们把时间拨到二战前期,当时的美国陆军急需一辆新车来替代一战中老旧的摩托与福特T型车。霎时间,多达135家汽车制造商被要求竞标,其中只有班塔姆公司(Bantam)、威利斯奥夫兰(Willis-Overland)和福特公司(Ford)这三家的方案符合军方的要求。可事与愿违,班塔姆公司在生产当中碰见诸多问题,影响了项目的进度,军方只好将威利斯和福特召回,在原先的基础上进行改进和调整,最终威利斯的Quad脱颖而出。

1940年,威利斯公司将班塔姆公司的方案进行更改,造就了牧马人的原型车Willys Quad,为日后的发展成功迈出了第一步。

由于Willys Quad整车质量超过了军方的要求,但凭借强劲的发动机,误打误撞的通过了审核。在批量生产时,威利斯将Quad进行了设计上的调整,并以代号为Willys MA(MA:“M”为军用英文缩写,“A”为型号)生产了大概1500多辆。

代号为Willys MA的车仅生产了1500多辆,而经过优化重量的下一代车型成为了当时美军的主力车型。

威利斯公司在优化了制造技术之后,该车的产量有了大幅提升,成本也进一步降低。此时,Jeep的九孔进气格栅造型首次出现在车上,成为了日后的经典特征(初代的九孔格栅经过演变最终成为现今的七孔格栅),代号为Willys MB。战争对于车辆的需求量之大,远远超过了威利斯公司生产的速度。由于产量跟不上需求,军方只好将Willys MB的图纸交给福特进行生产,福特生产的代号为GPW的车与Willys MB基本保持一致。据统计,两家公司在二战期间生产这款车的数量达到了64.3万辆,成为美国大兵最喜爱的车型,在军中服役长达19年。

经过设计的优化和技术的成熟,Willys MB车型在二战期间成为最受美国大兵欢迎的车,在总数量和服役时间上都有优异的表现。

当战争结束后,威利斯公司计划将此款车型转化成民用版本,CJ-1、CJ-2由此诞生,虽然这两款车只是测试版本,但与Willys MB车型如出一辙。但为了适合民用,威利斯公司在车上增加了一部分实用的配置,第一辆民用Jeep CJ-2A诞生。前格栅由九孔的设计变为七孔,并且采用了无车门的设计等。CJ-2A坚固耐用的特点让其成为那些年最受欢迎的民用车,销量高达21.5万辆。

CJ-2A作为Jeep的第一款民用车型,坚固耐用的特点使其成为当年最受欢迎的车型,销量更是高达21.5万辆。

随着时间的推移,CJ系列车型经过不断的优化,推出的版本和车型数不胜数,如此好的市场前景,被收购在所难免。1953年,随着CJ-3B的问世,凯瑟以6000万美元的价格收购了威利斯-奥夫兰汽车公司。同时还授权给日本三菱和印度马恒达进行生产。

在被收购之后,CJ-3B的外观进行了小幅的改变,同时还授权给日本三菱和印度马恒达进行生产。而后续版本车型中,Jeep还首次搭载了V6发动机。

随着Jeep品牌的飞速发展,旗下产品更加多样化,并开始销往国外。这些一系列的举动成功引起美国汽车公司(AMC)的兴趣,并在上世纪七十年代将其收购。AMC为了更好的发展,将民用车和军用车成功分离,并将当时的车型进行大幅改款,推出了CJ历史上最为成功的车型CJ-7。

作为Jeep历史上最成功的车型,CJ-7推出了LAREDO和RENEGADE 两个不同版本车型。LAREDO代表着高档,而RENEGADE则代表了性能至上。

长盛久衰的道理放在那里都适用。在Jeep随后发布的CJ-8、CJ-10皮卡系列等车型,并没有像CJ-7那样大卖,销量持续低迷,到1986年为止仅生产了不到3万辆。

CJ-7的后续车型CJ-8在销量上的惨淡,导致其生产总量不超过3万辆,其中还包含了CJ-10皮卡系列车型。

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