保持纯正SUV血统 聊Jeep牧马人前世今生
回望过去，Jeep牧马人前进的道路上充满着崎岖与荆棘。当一次次的被荆棘所绊倒后，失败与挫折反而变成了前进的动力。如果说哪个品牌历经风雨，依旧保持初心，那就非Jeep牧马人莫属啦。回望牧马人70多年的历史，充满了传奇色彩，至今依旧保持着纯正的SUV血统，成为越野车中的经典。
一提到Jeep牧马人的历史，就不得不提到它的原型车。让我们把时间拨到二战前期，当时的美国陆军急需一辆新车来替代一战中老旧的摩托与福特T型车。霎时间，多达135家汽车制造商被要求竞标，其中只有班塔姆公司（Bantam）、威利斯奥夫兰（Willis-Overland）和福特公司（Ford）这三家的方案符合军方的要求。可事与愿违，班塔姆公司在生产当中碰见诸多问题，影响了项目的进度，军方只好将威利斯和福特召回，在原先的基础上进行改进和调整，最终威利斯的Quad脱颖而出。
1940年，威利斯公司将班塔姆公司的方案进行更改，造就了牧马人的原型车Willys Quad，为日后的发展成功迈出了第一步。
由于Willys Quad整车质量超过了军方的要求，但凭借强劲的发动机，误打误撞的通过了审核。在批量生产时，威利斯将Quad进行了设计上的调整，并以代号为Willys MA（MA:“M”为军用英文缩写，“A”为型号）生产了大概1500多辆。
代号为Willys MA的车仅生产了1500多辆，而经过优化重量的下一代车型成为了当时美军的主力车型。
威利斯公司在优化了制造技术之后，该车的产量有了大幅提升，成本也进一步降低。此时，Jeep的九孔进气格栅造型首次出现在车上，成为了日后的经典特征（初代的九孔格栅经过演变最终成为现今的七孔格栅），代号为Willys MB。战争对于车辆的需求量之大，远远超过了威利斯公司生产的速度。由于产量跟不上需求，军方只好将Willys MB的图纸交给福特进行生产，福特生产的代号为GPW的车与Willys MB基本保持一致。据统计，两家公司在二战期间生产这款车的数量达到了64.3万辆，成为美国大兵最喜爱的车型，在军中服役长达19年。
经过设计的优化和技术的成熟，Willys MB车型在二战期间成为最受美国大兵欢迎的车，在总数量和服役时间上都有优异的表现。
当战争结束后，威利斯公司计划将此款车型转化成民用版本，CJ-1、CJ-2由此诞生，虽然这两款车只是测试版本，但与Willys MB车型如出一辙。但为了适合民用，威利斯公司在车上增加了一部分实用的配置，第一辆民用Jeep CJ-2A诞生。前格栅由九孔的设计变为七孔，并且采用了无车门的设计等。CJ-2A坚固耐用的特点让其成为那些年最受欢迎的民用车，销量高达21.5万辆。
CJ-2A作为Jeep的第一款民用车型，坚固耐用的特点使其成为当年最受欢迎的车型，销量更是高达21.5万辆。
随着时间的推移，CJ系列车型经过不断的优化，推出的版本和车型数不胜数，如此好的市场前景，被收购在所难免。1953年，随着CJ-3B的问世，凯瑟以6000万美元的价格收购了威利斯-奥夫兰汽车公司。同时还授权给日本三菱和印度马恒达进行生产。
在被收购之后，CJ-3B的外观进行了小幅的改变，同时还授权给日本三菱和印度马恒达进行生产。而后续版本车型中，Jeep还首次搭载了V6发动机。
随着Jeep品牌的飞速发展，旗下产品更加多样化，并开始销往国外。这些一系列的举动成功引起美国汽车公司（AMC）的兴趣，并在上世纪七十年代将其收购。AMC为了更好的发展，将民用车和军用车成功分离，并将当时的车型进行大幅改款，推出了CJ历史上最为成功的车型CJ-7。
作为Jeep历史上最成功的车型，CJ-7推出了LAREDO和RENEGADE 两个不同版本车型。LAREDO代表着高档，而RENEGADE则代表了性能至上。
长盛久衰的道理放在那里都适用。在Jeep随后发布的CJ-8、CJ-10皮卡系列等车型，并没有像CJ-7那样大卖，销量持续低迷，到1986年为止仅生产了不到3万辆。
CJ-7的后续车型CJ-8在销量上的惨淡，导致其生产总量不超过3万辆，其中还包含了CJ-10皮卡系列车型。
