基于老平台开发而来？荣威MARVEL X底盘

 相信千篇一律的传统车底盘解析你早就看腻了，那么今天咱们来点儿不一样的！有人可能会说了，荣威MARVEL X（以下简称MARVEL X）难道不是荣威ERX5“魔改”出来的吗？单从荣威官方角度来说，MARVEL X的底盘构架属于全新纯电动构架平台，而非“油电混用”的改造平台。那么这个所谓的纯电动平台到底是不是仍旧基于老平台开发而来？它与“油电混用”平台又有何区别？下面由我来给你揭秘一下。

○ 荣威MARVEL X平台设计初衷：纯电动后驱/四驱基础

从2014年开发到产品亮相，荣威对于这台车的定位就属于“高开”水平，也就是纯电动平台+性能取向，并且从立项之初到产品亮相，整个过程在技术方面的实现属于独立化开发，与荣威RX5新能源车型划清了界限。

那么这个“独立性”，从大的概念角度指的是哪里？我们都知道，荣威RX5整个车系是包含汽油版本（RX5）、油电混合版本（eRX5）和纯电动版本（ERX5），而在汽油版本中还包含有前驱和四驱车型。也就是说，荣威RX5车型的平台结构需要兼容多种动力总成与多种驱动模式，更多地考虑了这一平台的通用化设计。

从直观角度来说，你可能会觉得既然它的通用性这么差，那为何还要开发这样一套底盘构架呢？这就要说到一个概念：专车专用。虽然荣威RX5的底盘结构可以兼容多种动力系统，但对于纯电动车型来说，受制于汽油发动机布局所保留下来的设计，它难以做到较为极致的电动车结构设计，在整车结构优化方面也无法“大动干戈”。

上汽之所以在荣威RX5之外独立开发这样一套纯电动底盘构架，原因当然是为了以后的纯电动车型发展战略而为，毕竟未来的燃油车份额将越来越少，提前布局技术储备也是理所应当。那么这套纯电动底盘构架究竟与传统车型存在什么差异？我们从头到尾逐一来说。

○ 前悬架部分

老规矩，我们先从前悬架来看。单从结构方面来说，MARVEL X的前悬架似乎和传统燃油车差不多，它也采用了比较常见的麦弗逊式前悬架设计。只不过从悬架组件材质方面来看，它还算比较“下本”。

MARVEL X前悬架采用的是较为常见的麦弗逊式悬架。也许有些朋友会质疑这么做能否保证车头的侧向支撑性，但你需要知道的是，我们今天实拍的车型是一款电机组布局在车尾的车型，车头所承载的重量很少，所以一套麦弗逊式前悬架，不仅可以有效减轻整套悬架的重量，提高操控性，对于这样的车头配重也足以应对。至于说前轴具备电机的四驱车型，其前端副车架结构会与两驱车型有一定区别。

由于全框式副车架前端参与碰撞力的传递与分散功能，故相比非全框式副车架而言，这种形式的副车架不仅具备更好的刚性设计，在被动安全性方面也有一定贡献。另外，由于四驱车型具备前轴电机，所以这套前副车架其实并不适用于四驱车型。四驱车型的前副车架会在中部增设铸铝结构，用以承托电机并进一步强化前副车架刚性。（注：该车并非最终量产版本，前副车架为样件，未来量产版本会在焊装工艺方面有一定程度的优化）

在下控制臂与副车架的连接结构设计方面，它采用了前后贯穿式设计，这种结构可以尽可能地让弹簧支柱有效吸收车轮在垂直方向的跳动。液压衬套相比较传统橡胶衬套而言，理论上其减振效果也会更好一些，对于底盘舒适性有一定积极影响。

由于没有了发动机的存在，故很多电动车从以往的真空助力刹车系统变成了电控刹车系统，这是很多纯电动车构架的特征之一。而电控刹车系统相比传统真空助力刹车而言，只要软件方面调校得当，其从制动反应速度是要明显优于传统刹车的。

不仅在前轮拱内衬材质方面符合这一级别应有的水平，前轮拱内衬开孔也可以看做是对空气动力学方面的重视，当然也得益于这些细节优化，该车拥有风阻系数Cd=0.29的水平，这对于一台SUV造型的车辆来说算较好成绩，而低风阻也同样就意味着更好地续航表现。