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顶住压力吗?实测全新一汽-大众CC大灯

  纠错  2018-9-14 9:25:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

 一汽-大众CC不久前迎来了全新换代,从头到尾、从内到外焕然一新。大灯造型、光源也有了明显升级。作为一款在25-30万抢占市场的车型,它不仅面临同品牌价值车型的堵截,豪华品牌越来越多的车型价格下探也让全新一代CC有些腹背受敌的感觉。那么在大灯这一方面,它能顶住压力吗?

自灯光评测文章出现至今,我们已经测试过20余款车型。综合这些测试结果,如果一款大灯照得亮又不影响任何道路交通参与者才算“合格”。然而从驾驶员自身角度而言,可能有部分人会认为亮即可!当然远光如果够劲则更好。俨然有种“我有权不率先使用远光,但你要晃我,我就‘干你’的感觉。 即使远光灯具备“和平使者”模式(自适应),但在不同的驾驶员手中也会变成战争狂人。全新一代CC大灯到底是和平使者还是战争狂人就完全取决于驾驶者,它的灯光表现非常不错,以至于落入滥用远光者手中,怼起人来也绝不含糊。

目前发售的4款车型全系标配LED大灯,除了最低配车型外,其余3款车型的灯光配置较为丰富。当然结合售价来看,自适应、转向辅助、转向头灯这些配置出现得理所应当。当然除一款车型外,其余标配的做法赢得了些许好感。至少厂商不希望这些有利于行车安全的配置用作营销手段。

全新一代CC大灯最大的变化是取消了雾灯设计,其次光源全部采用LED,再者增加了大灯内部的补光设计。近光灯由两组独立的LED+透镜的组合实现,而远光则是外侧的近光组通过翻板来实现。补光灯由两组LED发光元件结合反光碗设计来呈现,基本上多数车型的补光灯都采用此类设计方案。

近光表现堪比后装升级产品

LED大灯在今时今日来说不是什么稀罕物件,越来越多的车型进行标配,我们也测试过多个品牌的LED大灯,但就照射效果来说……(脑补个不文明用语吧)除了豪华品牌外,LED大灯给我印象最深的两个车型一个是君威一个就是今天聊的CC了。前者数据表现感人,且多种照明模式实用性很强,而全新一汽-大众CC的LED近光灯特点就是匀、亮!花里胡哨的东西很少。

无论从主观感受还是数据实测结果来看,全新一代CC的近光表现与我们前段时间所做的《安卓和苹果的区别?主流透镜横评》中几款主打后装市场灯光升级的产品相差不多,而在那篇透镜横评文章中,我们全部使用的是欧司朗CBA氙灯灯泡。虽然大家普遍认为LED大灯的照射效果要强于氙灯,但这是有前提条件的——透镜。

我们一直在骂“远光狗”,那是驾驶者的问题。相比而言近光的眩光对对象驾驶员来说才是毁灭性打击。灯光调得高,透镜本身乃至无透镜的散光在路上都会造成很强的眩光效果。对于CC的近光来说,20米处会有一些眩光存在,但在可接受范围内。什么叫不能接受?——有个著名灯具厂的“官车”(08-11款),那近光表现“耀眼动人”。

补光灯开启后,从数据上看横向探测能力并没有明显增加(0.5m左右)。但主观感受上,补光效果还是不错的,不过角度还谈不上广。低速状态下补光功能可随方向盘转动开启,且当你反打方向时,一侧补光灯缓慢熄灭,另一侧瞬间亮起,左右兼顾效果不错。如果通过车内灯光控制面板强制开启的话,随动功能将取消。

远光“杀伤力”不错

由于是远近光一体设计,近光不怂的情况下,远光基本不会太差。照射距离达到了很高的水平,与迈巴赫S级、君威相差不多,达到了115米。当然,眩光表现也很具有“杀伤力”,水平远远高于前两者。

关于远光眩光的问题,不久前我们也曾私下问过灯厂研发人员,从研发角度来说,不能以眩光的高低来判断远光的好坏,因为远光夜间行车的警示作用,一定眩光可以引起对向、前方驾驶员注意。然而,这是建立在交通参与者都是“和平使者”的基础上而言的。但从现如今的道路环境来看,越厉害的眩光越能给驾驶员底气——晃我?晃我我就让你看太阳!

远光的强弱,好比是对枪械的管控,是保护自己还是伤害他人完全取决于持枪人!

功能不花哨 实用性很强

也许是“杀伤力”太强,也许是为了提升格调。自适应远近光功能出现了!虽然功能愿景很好,但对“远光狗”依然形同虚设。不过单就该车的自适应功能来说感受很不错,当车辆侦测到前车与对向车的灯光时,远光会很迅速关闭。当行驶于对向双车道路段,会车时远光可以单独遮蔽一侧。此外转向头灯功能的随动速度非常迅速,基本“无延迟”。不过从主观效果来看,我认为该功能的实用性不强。

写在最后:

现在多数新车都会采用LED大灯,一方面是迎合造型设计需求,一方面是市场认可度高。但从多数车型的测试结果来看,其本身的照射优势并没有发挥出来,甚至出现了倒退……虽然全新一代CC的大灯表现很不错,但结合售价来看,如果只有这一价格区间的LED大灯才能有较好的光照表现,这本身就是一种技术的倒退。控制成本、打造宣传亮点、用作营销手段这些都可以接受,但前提是产品要说得过去。

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