拆解海马全新1.6T全铝涡轮增压发动机

● 配气、供油更精准

☆ 缸内直喷

　　供油系统和配气机构在提升发动机动力和燃效扮演了给力帮手的角色。这款1.6T发动机采用了侧置直喷布局，配合高滚流比的气道可以产生工程师所需要的滚流。

　　缸内直喷对于发动机功率和油耗的控制有着积极的帮助，而具体是顶置布局还是侧置布局，是不同厂家工程开发人员设计思路的体现，并不能粗暴地判定高下。

☆ 进排气VVT

　　进排气侧凸轮轴上均配备了气门正时功能，通过调节发动机凸轮的相位可让气门的开闭随发动机转速的变化而变化，提高进排气效率。

　　工程师透露，未来即将量产的第三代发动机还将增加气门升程功能，这对进一步改善发动机低速扭矩和高复杂工况下的进排气效率都有所帮助。

● 机械化变电子化

☆ 电子节气门

　　发动机采用了博世的电子节气门，相比传统的拉线式机械节气门，其控制更加精准合理，已达到降低油耗、排放的目的。

☆ 电控涡轮泄压阀

　　想让小排量发动机获得更强的动力，增压技术是目前应用最为普遍的解决方案。这台1.6T发动机能够达到185马力的最大功率，主要是归功于这颗涡轮增压器。

● 减少磨损/改善NVH

　　除了采用先进的供油、配气系统之外，减少能量损失也是提升发动机效率的方法之一，因此，这台发动机针对摩擦损失进行了进一步优化。同时，发动机还使用了铝合金油底壳。

● 未来可扩展48V电机

　　海马对未来的动力系统有着较为系统的规划，因此，在这台发动机上，它采用的塑料进气歧管特意为48V电机腾出了位置，以方便日后加装。

写在最后：

　　这是海马汽车的第二代发动机产品，可以说应用上了目前全部主流的发动机技术，包括铝合金缸体、涡轮增压、燃油直喷、双可变正时，电控节气门等等装备，因此，它拥有非常不错的账面数据。不仅如此，海马还为48V电机预留的安装位置，为下一步的发展做出了考量。在第三代发动机上，海马将以提升热效率而目标，搭载更多的技术，同时推出自己的混动解决方案。