有着百年的运动基因 名爵HS底盘大揭秘

后悬挂解析

上汽名爵HS的后悬挂采用了非常标准的E型多连杆式独立悬挂，这不仅是该级别车型中的主流配置，也是上汽集团旗下众多SUV车型所共同的选择。所以名爵HS拥有非常丰富的经验来完成车辆后悬挂的调校工作。

E型多连杆独立悬挂由“三横一竖”四根连杆组成。两根横拉杆负责控制后轮倾角，拖拽臂则决定了车轮前后方向位置。

名爵HS的后悬挂绝大多数零部件都是钢制，对于该级别车型来说这样的做法本无可厚非。通过轻量化工艺，钢制的部件并不会对簧下质量造成太多的影响。

从材质方面来看，名爵HS的后悬挂的各个部件几乎均为钢制。对于名爵HS这样定位的车型来说，这样的结构完全是意料之中的事情。并且，名爵HS的各个钢制部件上大多都采用了轻量化处理工艺，在保证零部件强度的同时也减轻了簧下质量。毕竟定位较为年轻化的名爵HS也需要保证车辆的运动性表现。

名爵HS中空设计的后副车架尺寸不算很大，属于该级别车型适中的水平。

双层钢板冲压而成的下控制臂也采用了轻量化工艺，总体来说名爵HS的底盘悬挂部分，对于轻量化的处理还是非常重视的。

名爵HS的后悬挂也采用了该级别车型常见的筒簧分离式设计。车辆的后减震器由萨克斯（Sachs）提供，配合200组减震器的精细调校，最终在舒适和运动性中找到了很好的平衡点。

名爵HS的后防倾杆粗细和前防倾杆大体相同。名爵HS之所以没有使用非常粗壮的防倾杆，我想是出于车辆舒适性的角度考虑。

总体来看，名爵HS的后悬挂并没有一味地追求运动性能方面的建树，而是采用了一种更加平衡的设计调校方式。通过对后刀锋臂的强化，显著提高了车身的载荷能力。从另一方面看，大量橡胶衬套的运用可以有效的阻止震动传入车内，并且由于E型多连杆悬挂设计的较为紧凑，没有过多的影响车内的乘坐空间。

其他细节解析

名爵HS的底盘中部位置显得非常空旷，这让传动轴和排气管有了充足的空间去进行横向平行布置，以避免后排中央位置凸起过高。

车辆管线设计的较为考究，尽管没有设计过多的护板来进行包裹，但是由于名爵HS将这些管线都设计在了纵梁的内侧，使得这些管线也受到了非常良好的保护。

在底盘所有的裸露位置上，名爵HS都设计有防锈喷涂以避免底盘的腐蚀。

车辆55L的油箱对于名爵HS应该是较为合适的大小。该非金属油箱之外还设计有一层金属护板以进行保护。

名爵HS的前轮拱内部，几乎全面的覆盖有树脂材质的护板，这样的设计可以避免砂石对于车体造成损伤，也能够进一步减少轮胎的胎噪传入驾驶室中。

名爵HS 36m的百公里刹车距离，和大陆公司所提供出色的刹车系统有着密切的关系。当然，名爵HS选择的米其林Primacy 3 ST轮胎也功不可没。

编辑点评：尽管名爵HS是一台主打年轻化的车型，但是从车辆底盘方面来说，名爵HS没有太过于追求单一的运动性能而忽视了车辆的舒适性能。就我个人来看，名爵HS整套底盘悬挂系统，还是以舒适性设计为主，力求为车内成员营造出更好的NVH表现、更舒适的悬挂反馈。在舒适性的基础上，名爵HS才开始考虑更多关于运动化方面的诉求。在众多高水平供应商的帮助下，名爵HS底盘部分的综合素质，已经有了同一些合资品牌对手一较高下的实力。