先吃饱再吃好 新能源核心技术之电机篇

● 技术有门路，但成本却挟持着发展

为了成本控制和服务于续航，这两个重要原因在挟持电机技术的发展。博格华纳作为目前全球永磁同步电机系统的提供商之一，关于电机发展技术趋势方面也表示过：当前市场中感应异步电机虽然拥有明显的成本优势，但同样存在一些明显的弊端，比如体积大、重量高以及对不同车辆平台的兼容性不佳等问题，这也是为何很多中国新能源车企选择永磁同步电机的另外一个原因。

但在未来的应用趋势上，随着新能源市场的继续扩大，成本控制依然是对于制造商来说首要的考虑因素，所以感应异步电机也会因此会在接下来受到更多重视。根据新能源市场的增长速度来看，永磁材料的需求会让价格越来越高，性价比的缺失会让感应电机的成本优势进一步显现。根据之前的成功案例，特斯拉使用特殊设计的铜线和铜环来进行焊接，从而弥补了感应异步电机在高转速下的稳定性以及效率，也证明了未来感应电机技术的可开拓性。

虽然技术有明确的发展思路，但在整个行业都追求高续航指标的当前，2018年新能源汽车市场几乎被永磁同步电机给承包了，在没有明显差异化的技术前提下，电机也从自身角度被弱化掉了关注度，毕竟对于消费者来说，反正用的都是永磁同步电机，也没什么可在深究的了。

『新款江铃E200也更换为了永磁同步电机』

正如前文所说，电机作为三电技术的核心之一，理论上在市场成长推进的过程中本应该做出更好的技术改进，比如更好的转换效率以及功率输出的优化。但事实上，近两年的时间里电机技术领域似乎是一个停滞的状态，多数车企都在依靠统一的供应商进行电机的采购，而拥有独立电机技术的企业并不多，技术同质化现象也由此进一步显现了出来。

中国当前纯电动汽车市场仍以微型和小型车为主，在十万元售价左右，车企既要拿出足够好看的“续航”数据还要控制成产成本，当所有的产品卖点都在向续航倾斜时，电机这一关键的硬件部分自然就因为“成本受限”问题而被忽视掉了。纯电动车从磷酸铁锂电池过渡到成本更高的三元锂电池上后，这一部分成本的增加，也在一定程度上让车企对电机技术的重视进一步弱化。

相比2017年，当前中国市场中在售的纯电动汽车的确在续航方面有了大幅度提升，但在其他参数指标上整体水平仍停滞不前。电机技术的发展在业内来看也有着明确的推进路线，无论是感应异步还是永磁同步电机，接下来会继续向小型化、高效率以及集成式的方向发展，但对于刚刚走出萌芽期的新能源汽车市场，究竟是技术照顾需求，还是需求跟随技术呢？如果始终受限于照顾续航以及入门车型的低成本考虑，电机技术的发展速度仍然不会太快。

总结：在续航第一刚需面前，三电技术难被一视同仁。

技术需要用落地的产品来说话，电池容量带来的续航之所以更被我们看中，还是因为其的好与坏能够在产品上直白的体现出来，而反之电机与电控就不具备这样的特性，尤其对于纯电动汽车这样的新事物而言，虽然都被统称为“三电核心技术”，但现阶段想要被一视同仁仍有难度。有人说电机与电控技术的发展是要经过市场“先吃饱再吃好”的过程，在纯电动汽车还未在续航这一指标上让大家“吃饱”之前，其它的技术指标又该如何被谈起呢。