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“车震”黑科技 解析全新一代GLE之底盘

  纠错  2018/10/11 10:07:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

作为豪华中大型SUV中最为重要的产品之一,奔驰GLE在今年迎来了全新一代车型,外观和内饰的变化虽然很明显,但你依然能够一眼就看出这是一台奔驰。相比之下,底盘方面奔驰全新一代GLE(下文简称新GLE)在基础结构上似乎没有太多的改变,然而事实上真的是这样么?

- 前悬架结构

到了中大型SUV这一级别,前悬架结构当然逃不出双叉臂式独立悬架,毕竟较大的尺寸和较重的车重,都让麦弗逊式悬架结构运用在这一级别当中显得过于脆弱。而较宽的车身和纵置发动机布局,则给双叉臂式独立悬架留出了合理的空间。

防倾杆的作用毋庸置疑,对于车身姿态的抑制有着非常重要的作用,这方面车身尺寸较大、重心较高的SUV尤其需要。可是在新GLE的前悬架方面我们不仅没有看到尺寸粗壮的防倾杆,甚至是防倾杆的身影都没有发现,这是为什么呢?

我们目前没有找到新GLE的悬架结构透视图,所以没办法给大家展示奔驰的这套主动悬架的电机布置方案,目前量产车中运用了这一系统的还有奥迪A8,下面我们拿它的前悬架结构图给大家做个展示。

- 后悬架结构

看完了前悬架,咱们再看看后悬架部分是否也会有什么变化。与前悬架相比,新GLE的后悬架结构被保护的相当好,从车头往车尾方向望去,整个悬架部分完全在护板的保护之中,完全看不出结构。

- 车底防护

在车底防护方面,新GLE做的也很不错,符合这个级别豪华品牌应该有的表现。发动机下护板将整个发动机都盖住,并且整个车身底部都非常整齐的安装有护板。之前后悬架下控制臂处的护板也将后悬架部分遮挡的整整齐齐。

总结:

从底盘结构上来说,全新一代奔驰GLE的变化还是非常大的,虽然仍然使用的是前双叉臂加后多连杆配合空气弹簧的悬架硬件,但新加入的四个48V电机对悬架的响应速度和调节范围都有了质的改变,不仅能够主动进行脱困,相信在行驶时对于路面坑洼的过滤也会比现有的空气悬架表现更好。当然真实的表现还要等我们拿到试驾车后才能体验,我们也将持续关注奔驰的这个具有“车震”功能的黑科技。

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