不错的成绩 名爵6加装护板/长途体验

在上一期的更新里我就说过要去给我这台车装个底盘护板试试，原因是保养的时候我发现底盘下方虽然平整度还算不错，但也就只有基本的防石击涂层，在轮胎卷起小石子儿打在车底的时候仍然会发出丁零当啷的声响，要是路况不好时就有些恼人。

护板在哪里购买的问题各位就不要问我了，都懂，价格也不贵，2块护板不到300元，通过螺丝和卡扣固定在车底，都有预留位，安装起来十分方便。店家给的介绍是安装护板可以提高车底平整度，达到提升隔音、保护车底管路和降低油耗的效果。那么在使用了一段时间之后，我可以很肯定的告诉各位，提升隔音效果是不可能的，保护管线是可以的，至于降低油耗吧，理论上可行，但也就停留在理论上了。

这一次长途出行并不是旅游，而是我们几个同事一起需要去苏州提一台测试车，所以单程的路途刚好是在100公里出头一点。由于汇合地点在嘉定，所以出发之前我还需要从家里把车开到嘉定，这个过程中全程仅适用Normal模式，所以在和同事们汇合之后，车辆的纯电续航里程基本上就只剩下10多公里了（Normal模式下车辆会自动保留10-16公里左右的低速纯电续航里程），此时发动机会开始处于正常工作状态，也就是最常规的纯油状态。

出发前先看下后备厢，名爵6新能源的后备厢说实话，在插电式混合动力的轿车中，算是非常不错的了。尽管电池包占用了一部分空间，但实际上和宝马530Le、蒙迪欧PHEV那几款车相比，尺寸更小的名爵6新能源反而更加实用。后备厢内如果纵向摆放的话，是可以放下两个28英寸箱子的，所以即便是要远途出游，清理完后备厢之后放下两个大箱子刚刚好。

上了高速之后，车辆会一直维持在2挡上行驶，车速120km/h左右的时候，发动机转速在2500rpm左右，这个转速和大部分家用车在跑高速时比较接近。此时轮胎的路噪和风噪会盖过发动机的声响，所以身处车内，不会感觉到和有明显的发动机噪音。

由于发动机一直处于工作状态，所以车辆的动力相比起纯电行驶时要好得多，但若是想获得出众的再加速表现，记得要多将踏板踩的足够深，此时车辆的提速表现绝对能让人满意，甚至从100km/h再加速都能有突如其来的推背感，这是这个价位的汽油车所难以给予的驾驶感受。

底盘的表现很稳重，由于电池组的存在，所以名爵6混动版要比汽油版稍重一些，再加上车上乘坐着2名成年人，所以跑高速时的表现可圈可点。唯一鸡蛋里挑骨头的就是方向盘的助力，我个人觉得在跑高速时还是偏轻了一些，如果可以更沉一些的话，会给人更强的安全感。

ACC自适应巡航系统是MG Pilot系统的一部分，通过位于后视镜前方的单目摄像头来判断车距和路况。要启用ACC也非常简单，将方向盘左下侧的拨杆往驾驶员方向提一下，然后在车速达到30km/h以上时按下左侧顶部的按钮就可以了。车速的增减只能以10km/h为单位，通过上下拨动拨杆来进行调节，而转动左侧旋钮则用来调节跟车的距离。

这里有一点要注意的是，左侧旋钮调节距离的逻辑和仪表盘的显示其实是反的，往前拧代表离前车距离更近，往后拧代表离的远一些，而我们如果看着显示屏来操作的话，往往理解会刚好相反，所以需要花一些时间去适应。此外，若将跟车距离调的过近的话，这台车在刹车的时候会显得有些突兀，不够平顺，而跟车距离稍远就不存在这样的距离，希望在未来能够通过更新系统软件来改善这个问题。

车道偏离预警系统的敏感度在系统中也可以调节，这个功能默认就是开启的，不过在这台车上并没有自动纠偏功能，仅仅是通过滴滴声来做提醒而已。有的朋友会觉得烦人所以选择将其关闭，但我认为，只要您每次变道时都能做到按规范打转向灯，那么自然就不会受其所扰了。

另外，这台车还有SAS车速辅助系统，可以自动识别路牌限速，并且可以通过斑马系统对其识别后的行为做选择，有单独的警示，也可以主动介入车辆进行限速。不过这项功能的启用和ACC是独立的，需要将巡航拨杆往前方推一下，然后再从中控大屏幕中的二级菜单里去打开SAS车速辅助系统。我个人觉得这样的设计缺乏一些逻辑性，除了要用到这项功能，还需进入二级菜单去打开以外，每次发动车辆时，这项功能也是默认关闭的，都需要重新去操作打开，这就有些不方便了。

最终在行驶到苏州当地之后，我们就近找了一个加油站来计算燃油消耗量，这台车总计行驶了114公里，共计消耗了5.02升汽油，折算之后纯油状态下的百公里油耗为4.4升，是个不错的成绩了。

● 油耗表现

在这一期更新中，我的名爵6新能源使用路况和上一期相比就是跑了一次来回两百多公里的长途，其余时候每天充一次电，用完后即用混动模式继续行驶。从这期的数据上来看，截止到目前位置，这台名爵6新能源一共行驶了4714km，消耗了263.1L燃油和184.7kWh电量，折算后总燃油消耗量相当于23.6L，总平均油耗仍为6.1L/100km，比上一期要低不少。