走一遭G4京港澳高速 体验蔚来换电服务

● 高速续航里程

启程时车辆的续航是337公里，全程空调23℃，A/C是开启状态，车辆定速巡航110公里/小时，到达藁城北服务区时剩余里程44km，综合来看ES8的高速续航里程在240-250km左右。我们之前在ES8的测试文章中，在满电状态下，以平均时速90km/h的速度行驶了221.8km，剩余续航里程是53km，两者相加为274.8km。此次以110km/h的时速定速行驶，续航减少20-30km非常合理。

一开始我以为新电池都有100％的电量，直到换上新电池之后我发现并没有那么满，经过询问得知，换电站对每块儿电池设定的充电量是95％，原因在于SOC越高充电越慢，同时也是为了保护电池，所以设定了95％的充电量。

有了换电站之后，驾驶ES8时便不再那么小心翼翼了，该超车超车，时速也一直稳定在120km/h，和我上次跑京广电动行时的心态完全不一样了。

换上的新电池都有95％左右的电量，已经完全够用了，毕竟两个换电站之间距离不算太远。蔚来在未来将换电站网络铺开之后对于蔚来的车主来说，里程焦虑就没那么可怕了，我也期待着那一天的到来。现在蔚来还没有披露未来换电站单次换电的价格，那么根据之前特斯拉超充网络对老客户的优待，我猜测蔚来换电站对于首批客户同样会有着十分优惠的政策，这方面的信息11月15号蔚来就会公布，我们也会持续关注。

● 高速驾驶体验

高速驾驶方面ES8最大的弱点就是转向了，即使一直使用着节能模式，方向盘调校得还是有点儿贼，跑高速时需要时不时的修正方向，除了这个缺点之外，其他方面的表现都令我满意，需要超车时动力随踩随有，爆发力十足。即使是120km/h巡航时，ES8的NVH表现也令人称道，胎噪几乎感受不到，仅有些许风噪，但是并不恼人。

● 总结

写到这儿又想起来了去年的京广电动行，在北京到郑州的途中我们充了5次电，每次少则30分钟，多则50分钟，加一块儿有3个多小时，而这次，三次换电总共才用了20分钟左右。经历过电动行之后对电动车跑长途充满了抵触，那今天体验过蔚来换电之后又重新对电动车的城际旅行充满了希望，按照之前的规划，蔚来在2020年之前要布局至少1100家换电站，假设蔚来能践行自己的承诺，那么在2020年，蔚来车主或许就真的能实现加电比加油更方便这一品牌口号了，让我们拭目以待吧。