PTC/热泵哪家强 暖风空调帮你实测比较

又是一年寒冬，一到冬天北方电动车车主的日子就不好过，锂电池自身“怕冷”导致充电变慢、续航里程有所减少，屋漏偏逢连夜雨的是还有一个暖风空调，不开太冷，开了太费电，暖风一开原来能跑300km的现在就只有150km续航。面对暖风空调这个“杀手”，各大厂商也在挖空心思地降低暖风空调的耗电量，有不少电动车号称搭载了耗电量低制热效果好的热泵空调，能不能信？这期我帮你测就来测试一下。

在本文中您将看到如下测试：

1、PTC空调和热泵空调原地开暖风三十分钟，对比两种空调的制热效果和消耗的续航里程。

2、还原日常用车场景，搭载PTC空调和热泵空调的车辆在北京环路上行驶50公里，对比两车减少的续航里程。

目前电动车的暖风空调主要有两种路线，一种是靠PTC热敏加热的暖风空调（以下简称PTC空调）、一种是以热泵技术（通过压缩机、膨胀阀将空气的热量传导进室内文章后面会为大家详细解释）的暖风空调，究竟哪种耗电量更低，制热效果更好？

其实网上也有人对于热泵技术是否比PTC空调省电、以及它的制热效果产生质疑。所以我们还是通过一次实际的小测试来说明问题吧。

一、原地测试

测试方法：两车原地开暖风空调30分钟，测试两种暖风空调的耗电量以及制热效果。

PTC制热暖风空调吹了三十分钟，消耗帝豪EV近16km的续航里程。帝豪EV的电池容量为45.3kWh，计算得出暖风空调一小时的耗电量为4.53kWh，我们再来看看热泵空调的表现。

三十分钟热泵制热暖风空调，消耗了7km的续航里程。荣威Ei5的电池容量为35kWh，计算得出暖风空调一小时的耗电量为1.4kWh。

从暖风空调原地实测的结果来看，热泵空调的制热效果并没有像传说中那样，“热不快、不暖和”，反而温度的爬升要略好过PTC空调，而且耗电量更低，原地三十分钟，热泵空调消耗的续航里程要远低于PTC空调。

当然生活中大部分的用车场景是车辆在行驶状态，因此除了原地测试，我们打算再上路进行一次测试，看看两车空调的耗电量表现如何？