改善优化 比亚迪第三代DM插电式混动系统

  纠错  2018/12/20 10:18:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

在过去几年里,比亚迪唐DM用“性能”这个标签在国内市场站住了脚跟,至今,比亚迪插电式混合动力系统已经经历了三代的革新。从第二代DM系统提出“542”计划后,顺带着整个比亚迪旗下车型都在“性能”属性上做出进一步深化。当最新一代比亚迪唐DM发布,在原先0-100km/h加速4.9秒的基础上再一次进行了强化,这样的成绩到底是如何实现的?在第三代DM插电式混合动力系统中,比亚迪又做出了哪些改善和优化,我手里有一些关键信息希望能够跟大家分享。

比亚迪DM系统(即Dual Mode 系统)是比亚迪插电式混合动力技术的简称。在近日的比亚迪技术分享会上,我们获取了一些关于第三代插电式混合动力系统的详细信息。关于如何提升了动力水平有了解释,但更多是在如何优化了整套系统在效率方面的提升。参考之前试驾文章也能够看出,第三代DM插电式混合动力的提升不仅仅是在动力方面,在整套能量流系统优化也非常关键。(第三代插电式混合动力系统下文简称:DM3)

2008年,比亚迪首次发布了第一代DM插电式混合动力系统架构,而当时的技术结果将产品锁定在了0-100km/h的加速时间为10.5秒以内,综合油耗为2.7L/100km。从那时起,纵观中国市场,比亚迪已经将自己的技术路线锁定在了“性能”这个标签中。

2013年,比亚迪带来了第二代DM系统,同期“542”计划(分别代表加速、四驱和油耗)的提出,在当时为以“秦”为首的产品建立了“性能”这一有力标签。所以虽然做为一款新能源产品,但相关车型在性能方面的表现要远比“新能源”这一属性更值得关注,之后的时间里,“唐”这款产品在当时也拥有不俗的销量。

2018年,第三代DM系统来了,让旗下“DM3家族”系列产品再次在性能方面得到了强化。同时,比亚迪也意识到了自己在前两代系统上存在的不足,如何攻克这些难题才是第三代系统需要解决的问题,但至今为止,满足“性能”标签仍然是DM系统立足的根本。

● DM3系统带来的提升:开发全新BSG电控系统

事实上,在第二代DM系统中比亚迪拥有一些比较明显的问题,而“掉电太快”是当时作为一款插电式混合动力产品不可规避的方面。如果你也驾驶过上一代唐DM,你也会发现在这个问题的存在。

因此,如何在能量流方面进行优化,是解决“电耗高”问题的所在。那么到底是优化电控还是降低电机功率?等等一系列问题让比亚迪认为开发一个全新“BSG电控系统”会是一个有效且折中的方案。而这套电机+电控系统能够解决“避开发动机低效率区”,同时协助车辆发电,让整个能量流系统更加平衡。

所以全新的“BSG架构”系统是这一代DM3核心提升之一,也是解决之前“电耗高”的有效手段。比亚迪官方解释道,BSG架构是用硬件去解决软件无法实现的技术瓶颈,也因为BSG系统的加入,将对发动机系统的扭矩输出起到了帮助,所以带来了全新一代唐DM更好的加速性能。

● 能量流系统的优化

关于能量系统方面,比亚迪官方也提到了DM3关于P0+P3架构的考量,而P4架构暂不加入到考量范围内(P4仅代表四驱能力)。而P0+P3架构是针对车辆能否进行精准发电而进行的研发考虑,因为在上一代产品中,电机要满足动力输出的同时还是要兼顾充电效率,所以最终导致满足了车辆性能需求的时候,电池的充电效率就要差很多,这同样也是出现产品出现“保电能力差”的原因之一。所以原则上,DM3采用的P0+P3+P4动力架构,把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都进行了响应优化,而P0+P3是兼顾了性能输出和精准的充电效率。

DM3代系统对比DM2代官方参数提升对比

 

DM2代

DM3代

动力性

总输出功率

371kW(504Ps)

441kW(599Ps)

总输出扭矩

820N·m

950N·m

加速时间

≤4.9秒

≤4.3秒

经济性

电耗

≤24.4kWh/100km

≤22.5kWh/100km

油耗

≤8.8L/100km

≤7.5L/100km

综合油耗

≤1.8L/100km

≤1.6L/100km

● 热管理系统的升级

而DM3最后一项提升在于热管理系统的强化。我们需要明确的一个概念是,纯电动汽车、混动汽车、插电式混合动力以及燃油车在热管理系统上都有所区别,这其中虽然拥有非常复杂的技术逻辑,但最终的结果却又与我们的日常用车有直观的联系,例如你在冬季暖风空调上的使用,包括对于提高电池组续航能力的保温和预加热等措施。

DM3拥有了比前一代更加复杂的热管理交叉系统,包括空调冷凝器、发动机中冷器、增压器进气、电机温控以及电池水冷。热管理系统要负责发动机系统同时还要负责电池和电机系统,而最终实现了利用发动机的热源来协助空调,配合利用空调冷媒实现两套系统的降温。同时在冬季低温环境下,电池组的预热和保温则通过了发动机热源(水)和PCG加热来提供保障,让电池在低温环境下也不会衰减。

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