从零开始 聊聊东南如何研发5万元的家轿

● 低成本？不是你的看东西好就一定贵

虽然中国品牌用其高端产品不断冲破价格天花板，但在轿车领域东南认为5万元的平民车市场依然有着广泛的需求，这也就是他们为什么还用东南A5翼舞深耕这一领域的原因。然而，新的研发体下，成本与产品质量还会是成正比吗？

就像KFC、麦当劳需要不断推出新品口味的套餐一样，车企们也要为满足消费者而不断打造全新的汽车，谁来决定下一款是什么呢？其中，商品企划部和领导层的决策占据了主导因素。商品企划部门是一群具有市场前瞻性的人，通过消费者调查、自家和第三方咨询公司的数据，规划出未来几年的产品策略。

近年，吉利用在售的20多款车型全面侵占市场，包括不同级别大小的轿车和SUV，以及新能源车型，哦对了！还有走向高端的领克品牌。但对东南这类车企来说，这种多个车型铺展的方式显然不合适自己的道路，它只能综合考虑之后选择少量几款车型来占据市场，这不，A5翼舞便是紧凑型车市场中的一颗新棋子。

从零部件本身的材料和制造成本来看，多连杆结构比扭转梁结构并不省钱。但东南为什么要这么做呢？A5翼舞其实沿用的是之前东南V5菱致的底盘基础，因此省去了重新研发底盘系统的费用，同时获得了非独立后悬架很难达到的悬架操稳性潜质。

从零研发出一个新的汽车平台，其造价往往是常人不可想象，往往会花费几十亿甚至上百亿元人民币。对比一款售价才5万元的家轿，卖多少辆车的利润才能赚上来这些天价研发成本呢？因此，更多的车企都在进行模块化平台研发，力求用更低的研发成本打造出更多的新车型。这样来看，东南采用原先V5菱致的平台架构来孵化A5翼舞也就是自然而然的事情了。

● 5万元家轿该长成什么样子？

买它的人说了算啊！如今“疯狂”满足用户需求成为了除互联网外更多行业的“准则”，倾听用户的声音变得越来越重要。消费者的喜好也是对新车产品输入的一个来源。例如东南A5翼舞在设计阶段诞生了多种方案，最终的定稿原因多半也吸取了用户意见，这在早期效果图、试验样车和最终量产车的变化上都有印证。

选择“大嘴式”进气格栅是时下最流行的造型方案，这几乎是公认的审美趋势。设计团队认为纤细的镀铬饰条+更多黑色的装饰颜色，会让车头看起来更精致和运动感，因此早期的效果图是这样的：

然而最终量产车采用了什么样的设计方案呢？下图：

最终呈现的效果吸取了消费者的审美意见，关于进气格栅的细节设计，目标人群更多偏爱粗一些的亮色饰条，银亮色饰条越多对于他们来说更显高级感。很多细节设计是早期设计团队没有预料到的，因此后期经过了一轮轮调整才取得最平衡的方案。

造型设计师不仅要和目标消费者和领导层沟通交流产品设计，其接触最多的还有一群理性的工程师。因为即便是草图、效果图或者油泥模型再好看再漂亮，工程部门没办法研发生产出来也是白搭，结果只能是停留在图纸上。

 研发流程中，设计总监张雪龙和工程副院长于冯淼是一对老“冤家”。一套完整的正向研发体系下，造型师与工程师的配合（或者说争论）在项目开发初期就开始了，而不是等造型师设计完了再去“交稿”讨论。