未来趋势 日内瓦车展上的那些超跑科技

　对于超级跑车的变速箱来说，不仅要承受急加速时发动机输出的巨大扭矩（Jesko的最大输出扭矩是1573牛·米），还要保证足够快的换挡速度。因此，很多车为了实现更快的换挡速度，使用了双离合变速箱，如保时捷的PDK、日产GTR的GR6以及法拉利的7DCT等等，而科尼赛克呢？在Jesko变速箱中竟然使用了7组离合器！

从结构上来说，Jesko的变速箱可以称为“7离合9速自动变速箱”，应该是世界上离合器组最多的变速箱了。为了承受巨大的扭矩，它采用湿式离合器模块。它的核心原理其实类似于DCT双离合变速箱，但比DCT更加复杂、更适合分秒必争的超跑车型。

离合器组在如今汽车上的应用越来越多，不仅在变速箱中，在四驱系统、混合动力系统中为了提升控制水平也应用的极为广泛。在一台变速箱中使用9组离合器的科尼赛克，算是全球超跑制造商中的“奇葩”了，这台变速箱的优点是速度快、承受扭矩大且重量仅为90公斤左右；当然，弊端也一定存在，多组离合器的加入让变速箱的控制复杂程度更大，系统的可靠性会遇到更多的挑战。

近些年纯电动技术的发展，让打造一辆超级跑车的门槛降低了许多，不必再需要强大的发动机产品和数十年丰富的调校经验，只要玩转供应商提供的电池、电机，再加上一套成熟的电控系统就离造一辆超跑不远了。低门槛的纯电动超跑让车企们“新手上路、老树开花、另辟蹊径”。

ARCFOX-GT在西班牙的研发中心诞生，它的设计师是原奔驰德国设计中心的中国设计师乌琳高娃（现已离职）。北汽新能源表示，它是一部将会量产的跑车。为了实现0-100km/h的加速成绩，ARCFOX-GT采用了6电机驱动，但具体的布置形式和动力参数官方还没有透露。

Hisspano Suiza的这款新跑车有着复古的造型和碳纤维单体壳座舱，依靠QEV Technologies公司的电动技术加持，Carmen能够获得上千匹马力，并在3秒内完成0-100km/h加速。

在日内瓦车展上，全球车企的超跑动力越来越多元化。混动动力系统就不多说了，本届车展上甚至欧洲Puritalia这样的小厂都拿出了混动超跑。前几年中国的泰克鲁斯·腾风使用柴油涡轮发动机来发电，支持一台电动超跑的超长续航。今年的日内瓦车展上，意大利人还想到了用氢燃料电池来做为超跑的动力源。

当车速不断地攀升，与风有关的问题开始是超跑工程师们讨论的核心问题之一了，风阻、风噪是绕不开的话题。为了实现更低的风阻、风噪，在高速时获得足够的下压力，超跑品牌在空气动力学设计方面下的功夫非常多。

超跑的车身造型看起来都很独特，很大的原因是为了实现更好的空气动力学设计。在本届日内瓦车展上，迈凯伦Speedtail是最具代表性、最极致的一款车，正是追求极致的空气动力学设计，它获得了比F1还高的极限速度。

通过尾翼、扰流板、扩散器等部件主动控制空气动力学的例子在超跑上很普遍，我们熟悉的法拉利、迈凯伦、科尼赛克等等无一不是玩弄“风”的高手，丹麦跑车制造商Zenvo更是激进，它对超跑尾翼的设计与众不同,它不仅可以垂直方向调整下压力，还能转动调整过弯时左右侧的下压力。

Zenvo这款车型告诉我们超跑车身的空气动力学设计还有很大的开发空间，尤其是汽车具备了更全面的电气化控制系统，空气动力学套件能够更加主动地调整风阻和下压力。

总结：

这些超跑往往不计成本地追求极致性能，所以在它们身上你能够看到最强大的动力系统、最昂贵的汽车用材料以及最炫酷的外观设计，当然售价也是让人望而生畏。

从本届日内瓦车展看出，超跑制造商仍旧在探索内燃机的无限潜力，纯电动、混动和燃料电池方面也同时在发力，超跑技术更加多元化。为了匹配动不动上千匹马力的它们，变速箱技术、空气动力学技术也在不断地提升。总的来说，超跑科技在不断迭代，但称不上有大的突破，或许科尼赛克的“7离合9速变速箱”是唯一让我们欣喜的亮点吧。