迷茫十年及重新复苏 聊聊讴歌未来设计

  纠错  2019/3/14 9:53:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

- 迷茫的十年

销量下滑的原因主要有两个方面,首先是产品本身的设计风格发生了改变,从1992年引入的讴歌 Vigor开始,整个讴歌品牌车型的设计变得越来越中庸,不再像里程和Integra推出时那么有活力,对于年轻消费者的吸引力不再像品牌成立初期那么强大了。

而给讴歌带来这些变化的最根本原因,其实是千里之外的日本在经济泡沫崩溃后,从90年代初期开始的经济不景气造成,又被称为失落的十年。受经济不景气的影响,日本消费者对于汽车等大宗物品的消费观念上发生了变化,一些豪华、复杂却并非必须的配置在那个年代不再受到欢迎,因此那个时代日本汽车的设计也渐渐地回归到它本身作为交通工具的用途之上。

除了设计风格的变化之外,另一个因素就是车系名的变更,讴歌放弃了已经在市场上具有一定名气,且拥有大批粉丝的Legend和Vigor的名字,开始使用像NSX那样由数字和英文的车型命名方式。这样对于消费者来说不仅很难记住新的车系名,而新车型的知名度也不如从前。

同年,里程的后继车型讴歌RL发布,一年后轿跑版本的RL使用CL这个名字加入了讴歌的产品线。如果说TL和RL的到来还只是让消费者有些许不适的话,2001年诞生的Integra轿跑版后继车型RSX和2003年诞生的Integra后继车型TSX就让那时的讴歌命名方式毫无规律可言。

讴歌内部自然也发现了这个问题,并就此反省品牌应该做出的改变。正当他们规划着为讴歌单独开辟生产线、单独设立设计中心、以及将面临换代的旗舰车型RL改为使用V8发动机的纵置平台、开发更多多缸发动机等策略,为振兴讴歌而准备大展拳脚的时候,意想不到的危机发生了。

- 重新复苏并走向正轨

从2009年到2012年这四年时间里,讴歌仅仅推出了一款新车型ZDX,这款基于MDX技术开发而来的轿跑SUV在国内也曾有着姐妹车型,那就是广汽本田的歌诗图。不过ZDX只生产了4年时间就结束了其短暂的寿命。

作为本田旗下的豪华品牌,讴歌从未进入过日本本土市场,因此也一直为人诟病,不像同样来自日本的雷克萨斯那样全球化。可实际上,在品牌成立的前十五年中,讴歌的所有车型不仅在日本生产和研发,而且都会悬挂本田的LOGO在日本本土销售,而且是在代表产品具有较高的配置和较好的运动性能的Honda Verno渠道销售,与价格较低的产品有着明显的区别。

总结:

经历了几年的蛰伏期后,讴歌不仅清理清晰了其产品线,还将车系名更新的更为合理。从历史销量来看,讴歌也确实在这之后迎来了触底反弹。回首讴歌这三十多年来的发展,经历了开盘即火爆和一段迷茫期后,讴歌的设计师和工程师们在“多而杂”与“少而精”之间做出了抉择。

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