代表日本车水准 斯巴鲁XV涂装工艺测试

打小的印象中，父母辈人对于日本车似乎都有一些偏见——漆面薄、高速飘。工作后，接触的汽车多了，我觉得日本车的做工确实没得说，细致的匠人精神彰显在车辆的每一个角落，而漆面/板子薄可能是造车理念映射出的一些问题，其实安全性也都不错，符合国际/国家的安全标准。

正好说到这，这几天编辑部也在做新款斯巴鲁XV长测，那么我们就拿它来当作本期漆面质量的测试对象，看看新款斯巴鲁XV的涂装工艺，而且它还是纯进口的日本车，更能代表日本车的涂装水准了。

都说日本车漆面薄，事实真的是这样吗？在我看来，漆面只是汽车的一件“外衣”、一层保护膜，对于安全起不到什么决定性作用，更多的只是美化和保护，但毕竟大家买车的过程就是一道权衡利弊的选择题，更好地涂装或许能换来车辆更长久的保质期，换来更多的关注度，加大销售机会。

其实涂装是个汽车制造中颇为繁琐的工艺，涂装技术的高低决定着车辆的车身是否强韧，外表是否光鲜亮丽。目前，绝大多数汽车品牌都在采用三涂层涂装工艺，车架从焊装车间运抵涂装车间，还要经过水洗、脱脂、磷化等工艺处理，而车漆则会分为底漆层、中间涂层、色漆，以及清漆等最终呈现在您面前。

我国对于汽车制造有着一套严格的法律法规，无论来自任何国家的汽车想要在国内售卖，出厂前都要符合我国的制造标准。就拿汽车涂装来说，国标《QC T484-1999漆面质量标准》就是国家针对汽车漆面厚度推行的一套工艺标准。质量标准中的TQ2项目就明确规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的。

前者规定漆面厚度(裸车价低于5万元的车型)最薄不能低于90μm，后者则更为细致，包含底漆层不能低于20μm，中间涂层应处于40-50μm(不包括尼子层)，面漆层要在60-80μm，三项最小值相加最薄不能低于120μm（裸车价高于5万元的车型)。

关于车漆质量的测试结果就要寄托于公平公正的测试方法和专业的测试仪器。

我们会在车身外观覆盖件中采取相关漆面数据，以测试仪屏幕上显示的数值作为厚度结果。由于四个车门、机盖、后备箱盖面积较大，我们选择多点采样法（前、后、正中、左、右）对其进行采样，前后翼子板和车顶则采取三点采样法（前、中、后），而且我们在每个点位取样三次，并且取测试仪上显示的最低数值为准，以确保精准度。

业界较为常用的漆面厚度测试仪——宇问传感（YUWESE）EC-770是我们测试的依据。它能在铁磁性金属（钢和铁类金属）和非铁磁性金属（铝合金类金属）中采取数值，并且自动转换的测试仪器。而漆面硬度则是通过机械式涂膜硬度测试仪来取得最终结果。

注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！

发动机舱盖漆面厚度平均值为133μm，超过了国家标准。其中，中央位置的厚度达到了158μm，较薄的位置则是左右后端采集点，只有118μm和121μm。不过各采集点之前的差值算是合理范围内，而且用肉眼看不出漆面有任何光泽和平整性的差异。总体来说，涂装工艺水平还是颇为细致的。尾门的漆面厚度则与国家标准差距加大，平均值为80μm。

    由于前后保险杠采用的均为非金属材质，因此我们无法采集该区域的漆面数据，只能依靠眼力观察，通过漆面的光泽和平整性来反应涂装水平，而前后翼子板漆面厚度的整体平均值分别是97μm（左前翼子板）、94μm（右前翼子板）、98μm（左后翼子板）、104μm（右后翼子板）。

车门以及车顶的漆面厚度大体相同，最薄的区域为左前车门，厚度82μm；最厚的区域为右后车门，厚度93μm。可以说，车门漆面的厚度确实比较薄，离国家标准相差较远。

除了发动机舱盖超出国家标准之外，全新斯巴鲁XV其他车身覆盖件的漆面厚度均略低于国标标准，但我们也不能就质疑厂家的涂装工艺和质量水平。有些车的漆面厚度不错，反而漆面光泽度却不高。有可能是工艺上的差异，也可能是处于成本考虑，漆面厚度其实不能反应出车漆最终呈现效果的反光性，要不说涂装是繁琐工艺，各工艺步骤的闪失都会影响漆面的最终呈现效果。

车漆厚度测试完成之后，我们还剩下一项关于全新斯巴鲁XV漆面硬度指标的测试。

漆面硬度的测试并不难，通过不同硬度标号的铅笔，模拟日常使用场景会遇到的剐蹭现象，以反应出漆面硬度的差异。测试中，我们先从质地标号最软的6B型号铅笔开始测试，直到拿出2H铅笔之前，笔尖均直接折断，漆面也没有出现任何细小划痕，说明漆面能够承受住6B-H铅笔的硬度。最终从2H铅笔开始，漆面开始出现轻微划痕，当然这种划痕不会对漆面造成不可逆的现象。

漆面测试结果来看，新款斯巴鲁XV的涂装工艺水平算中上等，但漆面厚度的差强人意有所减分。漆面呈现出的效果不错，漆面平整度，光泽性也很好，如果再能符合国家标准，甚至超出一些，站在消费者层面，岂不是觉得品牌更有诚意，质疑声也会更小。