仍需努力 体验特斯拉Model X智能车联

功能实现

功能实现部分即主要功能的实现效果，这是我们评价的重点，内容包括：导航、娱乐、倒车/360度影像、系统功能、远程控制以及映射功能，这些都是车主最常用到的功能。

实际上，腾讯地图确实带来了更好的使用体验，路径指引、实时路况以及位置收藏等功能实际使用起来都很舒服，比起过去的产品要好用太多。

除了语音控制只支持搜索地名，且需要按照固定语句下达指令，这两个劣势妨碍了车主在行驶过程中调整目的地的操作，Model X(参数|询价)上这套地图工具基本达到了目前国内智能车载系统的主流水平。

在线音乐功能的缺失可能会让部分消费者感到不适应，毕竟Model X也不支持CarPlay或CarLife手机映射功能，想听自己的线上歌单只能依靠蓝牙了。

对娱乐系统、车内功能的控制方法正如之前说的，别指望用语音控制了，实体按键、触控和手写操作勉强满足日常的使用需求，在行驶过程中，出于安全考虑，我们也建议减少屏幕触控操作。

服务生态

面向未来线上线下结合的O2O场景化服务，我们在评价标准中设置生态搭建环节，用以评价系统中能够给车主的泛用车生活带来便利的服务和硬件。不过，Model X能够做好系统本地化就不错了，生态搭建显然不是它的长项。

包括泛车生活和支付以及适配硬件生态等生态功能目前还没有在这辆特斯拉Model X上看到，不过也能理解，毕竟做好基础功能本地化还要比花费大量时间和金钱开发生态功能更重要一些。

最后，面向未来，我们期望有一天汽车能够成为钢铁侠里的“贾维斯”，像一个真人一样和车主交流，为车主提供服务，所以在最后一部分，我们拿出一小点权重，用于评价系统的“类人智慧”。

对特斯拉我们更是寄予厚望，毕竟埃隆·马斯克就是人们心中的“钢铁侠”，不过，显然特斯拉还远远不是“贾维斯”，Model X的语音控制连自然语义都无法理解，就更别谈什么“智慧”了，在这个部分，特斯拉仍然任重而道远。

总结

从更换地图商等一系列操作上，我们能够看到特斯拉在系统本地化上做出的努力，结合先进的人机交互设计理念，可以说作为一个“外来和尚”，特斯拉在国内的智能车联表现是合格的。但是，过于落后的语音控制系统也严重拖累了这套系统在智能化上的表现，实际使用中也带来诸多不适和限制，特斯拉距离那个我们期望的高度智能化的“公路伙伴”，还离得很远。

此外，尽管在地图导航上我们看到了一些改变，但本地化娱乐、生活服务方面仍然处于缺失的状态。特斯拉这个吃惯了麻酱的“北方人”，暂时还是吃不惯就香油的火锅，我们期待特斯拉为国内用户做出更多的努力和改变。