功能丰富 体验华晨中华V7车载互联系统

2018年6月，中华V7作为全新车系正式上市销售，彼时的乘用车市场，正值智能车联蓬勃发展之际。而在之后的半年时间，智能车联可谓得到了飞速发展，越来越多的量产车搭载的车载系统已经不再是简简单单的车机属性了。那么就让我们用今日的眼光来看看，在变革之年上市的中华V7在车载互联系统方面到底如何。

中华V7售价在10-20万这个区间，定位为中型SUV，但由于其上市时间较早，彼时中国乘用车市场的智能网联还处于发展期，并非像今日这样百家争鸣，作为一款在智能网联领域“有年代感”的车型，它的车载互联系统能否与当今中国品牌车型所抗衡呢？我们往下看。

总体上看，中华V7车载互联系统达到了现阶段行业一般水准，大家有的基本都有，大家没有的它也没有。在人机交互、功能实现层面，它的分值与我们测试过车型基本持平，不是“尖子生”，当然也不是差等生，套用高三班主任的评价——三本没问题，二本还得再努把子力。

人车交互

人车交互是一款车机给人的第一印象，触控/按键、语音等交互方式给人带来的实际体验，以及整个屏幕的尺寸、效果、图标UI设计等都会给使用者一个初步判断，有时就是这些流于表面的东西往往影响着购车决策。

对于今日这样语音交互逐渐成为主流的时代，中华V7的语音功能谈不上多优秀，不支持局部免唤醒，唤醒+需求连续说，看在上市时间的面子上，也不算是缺点。在自然语义识别方面中华V7可以实现多数简单的需求，此外，在两种工况下的识别率也没有什么硬伤。

在人机交互层面，中华V7主要在语音交互的功能丰富度上失分较多，这是因为局部免唤醒以及唤醒+需求连续说等现阶段较为流行的功能缺失而导致的。此外，中控屏幕的反光问题，也让它在屏幕质感上与我们测试过的多数车型相差不少。当然中控屏整体的显示效果与UI设计简洁清晰，高频刚需功能的层级逻辑也较为清晰，基本在首页都能找到。