不辱其名号 解读法拉利SF90 Stradale

1929年建队，1950年进入F1，16次车队总冠军，15次车手总冠军。这匹跃马在F1赛场上的成绩可谓前无古人。不过意大利人的头顶上却似乎总悬着一条“赛场失意，民用得意”的魔咒。就这样，在今年F1赛场表现糟糕的背景下，这台被命名为SF90 Stradale的民用超跑走向台前。那么它是否能和前辈一样，不辱法拉利的名号？

● 向伟大的历史致敬

与简单粗暴的用广告进行宣传相比，经历苛刻赛事的考验，并拿到优秀的成绩才是对自家产品，或者说技术实力的最好证明。法拉利刚刚公布的这款新车名字就是对过往岁月的致敬。对一家专注设计、制造追求速度极限类产品的汽车公司而言，辉煌的历史是它们的军功章。

● 跨入电气化时代

“0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速6.7秒”相信这是大多数人看完SF90 Stradale介绍后记住的信息。隐藏在这数字背后的是工程团队的不懈努力，那台刚刚夺得2019年国际发动机大奖的3.9T V8发动机再次立功，不过这次并非它一人力挽狂澜，还有三台电机助力。

对法拉利而言，仅仅超越对手是远远不够的，碾压级的胜利才是意大利人想要的。为了达到目标，工程师们进一步优化了这台气缸夹角90度的V8发动机，其中既有简单粗暴的增大缸径到88mm，使排量提升至3990ml的手法。也有提升喷油压力，减少飞轮直径的优化措施。排气歧管由钢制换成铬镍铁合金这样的材料优化也是显而易见。

SF90 Stradale吸收了前辈的开发经验，它配备了三个电机，其中两个位于前轴，第三个位于后轴的发动机与变速箱中间。尽管它是一台性能神兽，但依旧可以在全电动eDrive模式下行驶25km。在这个模式中，只有前轴双电机工作。你不用担心它们的性能不足，要知道只用两个独立前电机驱动，你也可以将车辆时速轻松推至135km/h，在这个过程中你能感受到≤0.4g的纵向加速度。

仅仅是发动机更进一步还不能确保新车完全达到目标，动力总成中变速箱的作用功不可没。SF90 Stradale使用了基于现有7速双离合变速箱开发的全新8速双离合变速箱，整机重量减轻了7kg。为了减肥，这台变速箱取消了倒挡，功能由电机负责。性能方面，优化材料的新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200N·m的扭矩。另外换挡时间进一步缩短，比前辈7速双离合器变速箱快了30%，达到200毫秒。

对超跑而言，需要跑得即快，又稳，还得站得住，工程师给出的解决办法就是利用电驱动和牵引力控制系统。另外，全新的线控制动系统通过电控手段将液压和电子制动合二为一，在一般制动状态下，电机回收制动能量完成减速。如果出现紧急情况，液压制动系统便会介入，增强制动效果。

当然，凡事都是双刃剑，增加的电机以及电池组会导致整车重量提升，摆在工程团队面前的艰巨工作就是轻量化开发。解决办法你也不难猜到，大规模的使用复合材料，提升强度的同时降低重量。

得益于新材料的应用，减重的同时强度却得到了提升。数据上看，底盘的抗扭刚度比之前的平台提高了20%，扭转刚度提高了40%，此外，NVH特性也得到了改善。

如果这些还不能满足你，没关系，意大利人为你准备了另外一个可选版本——Assetto Fiorano。在它身上你可以找到根据赛式经验打造的减振器，碳纤维门板和钛弹簧、排气管道，相比前者重量会再轻30kg。为了保证发动机输出的澎湃动力能尽可能的传递到路面上，工程师还向轮胎供应商米其林提出了更高的要求，后者最终为意大利人提供了质地更软，沟槽更少的定制版米其林Pilot Sport Cup2轮胎。

全文总结：

无论是因为法规原因，还是内燃机技术接近瓶颈。这次的SF90 Stradale成为了“法家”向更高级别电气化发展的真正开始。抛开情怀因素，电机与发动机的配合让它的整体表现更强，对这样一台贴着法拉利车标的超跑而言，你能找到的缺点似乎只有太贵一条。（