方便科技利器 解析蔚来NIO OS 2.0系统

- 道路体验NIO Pilot靠谱么？

车还是你自己开！
车还是你自己开！
车还是你自己开！
重要的事情说三遍！

此次NIO Pilot的系统更新，曾经承诺的高速/拥堵自动驾驶辅助、转向灯控制变道、道路标识识别、车道保持、前侧来车预警和自动泊车辅助等功能已经可以提供给车主，购买时已标配或选装的现在就可以通过OTA升级并使用了。更新还包括结构及功能有所优化的NIO OS 2.0，当然，我们这次是讲NIO Pilot。

虽然NIO Pilot全称是NIO PILOT蔚来自动辅助驾驶系统，但“自动”这个词其实我个人并不认同，我更愿意把它看做是驾驶辅助系统，毕竟它所达到的是L2级别。实际上在与蔚来工程师及公关人员的交谈中发现，蔚来自己并不把NIO Pilot看做“自动驾驶”，至少现在不是。仔细观察官网NIO Pilot的文案，发现没有？“辅助驾驶”，“辅助”在“自动”和“驾驶”之间。

新版NIO Pilot最重要的一个功能：高速/拥堵自动驾驶辅助。4月份的时候，NIO Pilot释放了第一个主动功能——ACC自适应巡航，ACC实现了车辆纵向（向前行驶）的驾驶控制。新功能高速/拥堵自动驾驶辅助本质上是在ACC的车速控制及保持车距功能基础上，增加了车道保持的转向辅助功能。让车辆可以实现转向驾驶控制，也就是说，NIO Pilot可以帮司机转弯了。

和目前所有驾驶辅助或“自动驾驶”系统一样，方向盘具有检测功能。ES8的方向盘使用的是力矩检测，识别不到手对方向盘的操控力量，就会被系统视为手离开了方向盘，脱手20秒就会进行1级警报，要求驾驶员手握回来，1级警报发出3-5秒后仍未检测手的操控则发出2次2级警报，依旧没有检测到手的操控力，Pilot系统就会退出并开始很快地减速停车。

- 什么情况下系统会停止？

只要车道线清晰，车辆就可以实现自动驾驶了？千万不要这么想，NIO Pilot以及目前大部分驾驶辅助系统都只是达到L2级别的部分自动辅助驾驶系统，主要驾驶的仍然是驾驶员，驾驶环境复杂，辅助系统的应用场景狭窄，有大量无法识别和处理的情况，一旦出现就会自动退出。

目前对路况的识别主要靠三目摄像头来进行图像识别，从而进行判定。系统还需要继续学习，才能“认得”更多东西。