魅力何在？解读2011年增程式混动跑车

●Fisker Karma空间体验&简单试驾

由于中间扶手的占位，会让人觉得这款“庞大”的Fisker Karma中看不中用，乘坐舒适性和实用性上一定不太好。实际上是否如此？我们也体验了一下。

坐进后排之后，头部空间确实余量不大，不过并没有想象中那么局促，加上软硬适中的座椅，后排的体验并没有那么糟糕。安德鲁也表示，坐过后排的朋友或家人好像没有人吐槽空间太挤的。另外，后排座椅带有三挡可调加热功能，还有12V电源接口和USB充电接口，毕竟10万美元的售价在那里，配置上也不能太过寒酸。

动力上，上面也说了Fisker Karma是一款增程式车型，它搭载的插电式混合动力系统叫做 Q-DRIVE，担任发电任务的发动机是来自GM集团的2.0T双涡轮增压发动机，最大功率为260Ps(194kW)，负责驱动车辆的则是两台电机分别位于前后轴，综合最大功率为403 Ps（300kW），轮上最大扭矩为1300N·m。

切换Sport后，发动机会积极参与工作，不过在电量充足的情况下，除非持续深踩加速踏板，否则发动机不会启动，我们本来想要体验一下发动机切换的平顺性和启动后的噪音控制，但无奈拿到这车的时候该车的电量为满电，在车主深切关怀的眼神下只好作罢。

硬朗的悬架保留了大量路感导致舒适性不够，经过颠簸路面的时候振动的处理比较生硬，不过我想应该也没有人会苛求这样一款车的舒适性吧。虽然体验的时间不长，但能够感受到Fisker Karma是一款充满乐趣的车型，这种乐趣不仅仅在车辆驾驶方面，车内的一些设计小巧思同样吸引人，在看过了千篇一律的大屏、旋钮档把的设计后，这些小的设计也能给人带来愉悦。

●Fisker不等于Karma

现在市面上见到的大多数“Fisker Karma”实际上是Karma Revero，它是万向收购Fisker后复产的产品，Karma Reve的动力系统与Fisker Karma有变化，发动机由通用2.0T发动机换为了宝马的1.5T三缸发动机。

事实上当年Fisker被万向收购后，Fisker Karma这个曾经的车型名称就被拆开，各自成为了新品牌的名称。Henrik Fisker在2016年成立了Fisker Inc，而被万向收购后的Fisker改名为Karma。

从设计角度来看，Henrik Fisker不愧是设计师出身，这几款新车的造型设计都保持了很高的水准，且每款车型的重复度都不高。从车型产品定位来看，Fisker已经从小众的跑车走入了寻常百姓的行列，准备打造“走量”的紧凑型SUV。

和Fisker不同，Karma推出的车型和车展上展示的概念车来看，Karma走的依旧是高端、定制化路线。目前Karma的计划是在原有平台基础上注入更多技术资源与资金，逐步开发出面向未来产品的纯电动车平台，而纯电动车型的推出，可能要到2021年。看来未来，Fisker和Karma这个曾经第一款量产的增程式跑车的名字，又将以另一种姿态重新聚首了。

全文总结：

坦白来说，起初吸引我关注这款车的原因来自于它160万元的售价，随着接触时间的增长起，我才逐渐发现它的魅力。这款来自2011年的增程式跑车放到今天，依然值得细细赏玩，而且难能可贵的是它各项技术水平并没有落后太多。现下国内新能源市场发展如火如荼，纯电动车、插电混动车、增程式车型都在逐步发展起来了，真心希望新能源车型市场的车型再丰富一些，国内市场也能够有一些像Fisker Karm一样充满个性、有趣的新能源车型。