令人赞叹！ “超变擎”VC-TURBO发动机
提及到日系车就绕不开天籁、雅阁、凯美瑞，这哥三儿从出生一直到现在就一直争来争去，谁是日系三强？众说纷纷，但是今天，如果你看懂了这台“超变擎”发动机，我想，你就会有了答案。
作为老天籁车主的我，新一代天籁的出现让我倍受关注，除了脱离油腻大叔座驾的称号之外，最令我惊讶的是，天籁竟然也玩儿起了涡轮增压。这在天籁的里程碑当中算是一个惊人的爆发点。经过了解之后，这台江湖人称“超变擎”的涡轮增发动机真是令我尤为的赞叹。
其实，了解VC-TURBO“超变擎”之后，让我想到了一个主人公。他就是蜘蛛侠里面的扮演者彼得·帕克，平常他就是一名普通的记者，但当人民有难或者国家有难的时候，他就会秒变蜘蛛侠，拯救人类、拯救世界。而“超变擎”背后所兼顾超级节能与超级动力的“变身”特质就与蜘蛛侠的双重身份特性极为相似。
可以从三方面来解答：
◆“超”，即超越同级的顶尖动力技术，带来超级节油与超级动力双重价值。
◆“变”，因人而变，因时而变，因需而变，无论何种场合、何种路况，总能给你最佳的动力方案
◆“擎”，超变擎，作为VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的沟通概念，凭借不断进化的燃油动力技术，为消费者提供极致高效的出行方案。
五大可变技术——可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。
◆可变压缩比：
日产独有的专利技术—独创的多连杆系统，通过高碳合金钢制成多连杆结构与带有HARMONIC DRIVE谐波减速器的驱动电机协同工作，通过感知驾驶员发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现8:1-14:1的无缝切换。目前，多连杆结构的组装是在日本工厂完成的。随着未来产量的扩大，仅仅是在日本生产可能会出现供应不足的情况，将来会考虑在中国生产。
◆双燃烧循环模式：
通过双连续可变气门正时智能控制系统，实现双燃烧循环模式在不同工况下的协同工作。在奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换。配合可变压缩比技术，最大化提升发动机燃油效率与动力输出。
◆双燃油喷射模式：
结合多点喷射与缸内直喷两种模式，可以在常规速度下在两种模式之间进行切换，在发动机高转速高负荷下协同工作。进一步提高发动机在全工况下的动力及燃油经济性。
◆多路径水冷控制阀：
为发动机内的冷却液提供多通道流动，优化冷却液在散热器、油冷器和加热器之间的分布，使得发动机在最短的时间内达到最佳工作温度，减少排放。
◆可变排量机油泵：
根据不同压缩比下对油压与摩擦的需求，优化油道内机油流量，确保始终保持在最佳的运行温度，进一步提升性能。
【两大制造技术】：
镜面熔射缸孔技术：采用源自GT-R的镜面涂层技术，缸体内腔经等离子喷涂处理，造就坚固耐久、镜面反光的气缸壁。减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失，进一步提升发动机使用寿命并提高效能。
集成式排气歧管：巧妙地将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中，既减轻了发动机的重量，又提高涡轮响应效率，更快加热触媒转换器，有效降低污染物排放。
【单涡流涡轮增压】：
单涡流涡轮增压技术：在发动机任意转速和压缩比的情况下能够最大化加速涡轮响应能力，保证动力输出，进一步改善了发动机热能和排气压力的损失，减小发动机的体积和重量。
近几年，雅阁与凯美瑞都在宣传各自的混合动力，在这里我承认它是比较节油，但弊端就是这两款车失去了年轻人所追求的运动感。
而天籁这款发动机将节油与性能做了很好地平衡，百公里6.6L的油耗与百公里6.42秒的加速让它在日系三强当中脱颖而出。除此之外，新天籁也继承了老辈儿车型的舒适感，受众群体自然也变的更加宽泛。所以新天籁既满足了中年人追求的舒适感又满足了年轻人追求的运动感。
