标准有多高？解读大众动力电池安全性

● 电芯/电池包的安全测试是重中之重

大众工程师介绍称，电池部分需要进行从零件到系统的逐步检验，即电芯测试合格后进入电池模组测试，模组测试合格再进入电池系统测试。整体来说，每个部分的测试都包含了性能测试、寿命测试、耐久性测试以及安全测试。

在安全测试部分，比如模组需经过针刺试验、短路试验、过充试验、挤压试验、海水浸泡、冲击试验、振动试验、跌落试验、存储试验以及循环寿命试验在内的10项流程。而电池包则需要经历多达184项的安全试验、单块电池包8项序列试验；下面我们就主要分享一下大众电池包的安全测试是如何高于国标的。

先以灼烧试验为例，该试验模拟了车辆外部失火的情况，国标灼烧试验标准为70秒左右，大众将测试时间延长至130秒（将电池包放在烈火上灼烧70秒，后推送隔热板继续燃烧60秒），电池包试验后需外部无明显形变，内部结构无损伤。

机械冲击试验部分，试验模拟了车辆行驶中的颠簸、碰撞；国标标准规定冲击方向为单向冲击，每个方向的冲击次数为3次，而大众则从±X、±Y、±Z轴的前后、上下、左右6个方向进行验证，每个方向冲击次数为6次，且冲击加速度高于国标的25g。

再比如模拟了车辆遭遇碰撞，电池包被刺穿的针刺试验，大众会用一定直径的钨针以一定速度穿透模组中首个电芯厚度的90%，检验电池包和BMS电池管理系统的综合温控能力。官方称，一般针刺试验对电芯进行，但大众还加入了电池包针刺，这是国标所不具备的试验。

此外，超过国标时间9倍的E-MAST多轴振动试验模拟了不同路况，以温度变化模拟四季变迁，并对电池包进行连续充放电，以检验其耐久性。诸如此类测试，大众标定了多个高于国标的标准；按大众的说法，这是高于国标且兼顾国标的，这也就是“VW标准”。

● 精准续驶里程计算

聊了安全，我们再聊点更接地气的、与日常驾驶更息息相关的，比如精准续驶里程计算。该功能即剩余续航里程实时显示，但据官方介绍称，与一般车型不同的是，大众这套计算逻辑更复杂、内容更详细且显示结果相对更准确。

简单来说，该系统会根据电池剩余电量、电池温度、实时能耗以及上次驾驶习惯等等因素来综合考量剩余续航里程。这套算法细致到什么程度呢？比如奥迪e-tron也具备剩余续航实时显示功能，若车辆开启空调，系统将提示“关闭空调后的潜在续航里程”；但大众在纯电动车型上应用的这套算法将精确到：后视镜加热损耗的续航里程、座椅加热损耗的续航里程等等各用电器的状态及对续航里程的影响。

除了算法细致外，大众称这套系统的监测频率高达10ms/次，也就是近乎做到了真正的实时监测、实时显示。在沟通会上，大众官方还给出了车辆测试时生成的曲线图，但遗憾的是官方不允许拍照，所以无法展现给大家；根据官方给出的结果来看，这套计算逻辑带可以做到表显剩余续航里程与实际行驶的里程很接近。

聊到精准续驶里程计算时，官方还列出了一张“国外某品牌高档电动车”、一张“国内某品牌电动车”的表显续航-实际行驶里程曲线图，仅从官方列出的表格来看，大众这套计算逻辑的准确性比较可观。不过要说明的是，插电式混动车型的纯电续航里程较短，所以这套逻辑还是主要应用于纯电动车型，目前就是宝来·纯电、高尔夫·纯电。

最后在低电量管理系统部分，大众也做了相关介绍。当车辆剩余续航为50km时，系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式，此时用户还可手动将驾驶模式切换为Normal模式；当剩余12%SOC时，Normal模式不可启用，驾驶模式只可选择ECO和ECO+；剩余8%SOC时，系统自动切换为ECO+模式。

直至电量过低时，车辆无法正常行驶，但出于安全考虑（防止车辆在道路中间馈电，造成事故），电池还将留有两次启动车辆的能力，车辆还可挪动3-5米。同样是在车辆剩余电量过低时，大众还设置了KICKdown操作策略，即车辆低电量时也可完成急加速超车动作，从而避免一些危险行车情况。

总结：

总结一下，其实除了高于国标的检测标准外，大众还开发出了很多人性化的系统计算方法，消费者能拥有更便利的用车生活。而且除了今天我们分享的内容，大众还介绍了一些关于插电式混动系统的逻辑，迈腾GTE所搭载的动力系统就是例子。