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雪佛兰创界底盘对比一汽-大众T-ROC探歌

  纠错  2019/11/21 12:07:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

○ 后悬架结构与细节

聊完了前悬架,咱们再来看看后悬架。如果说前悬架部分最大的差异集中在副车架、刹车与轮拱内衬设计上,那在后悬架部分,可以说二者几乎没有什么共性了。

单从后悬架底盘结构来看,二者展现出了很大差异:创界(参数|询价)采用了“扭转梁四驱”形式,扭转梁上拱绕开差速器,并在后悬架部分增设瓦特连杆,提高车尾循迹性,这种做法可不常见;而探歌则是十分常见的“三横一纵”四连杆结构,它不仅方便布局四驱系统,对于车尾操控性与舒适性的提升具备结构优势,成本也不算很高。当然话说回来了,一款车的底盘素质好坏是个综合评价结果,不是结构单方面决定的,所以孰优孰劣,我个人建议试驾之后再给结论,于我的主观评价来说,两车的底盘素质都还可以。

在四驱系统方面,两台车都采用了多片离合器式差速器,用以调节前后轴扭矩分配。从硬件角度来说似乎大同小异,而在实现功能上,创界要多出一个可以手动断开四驱的功能,而探歌则是可以根据路况自行选择四驱模式。

后刹车部分,由于创界将电子驻车电机挪到了前刹车上,故创界的后刹车并不具备驻车功能,而探歌则是常规结构。

○ 其它细节

看完了前后悬架部分的区别,我们还要从发动机底护板、底盘中部、油箱与轮胎方面进行对比,看看这些细节上谁将更胜一筹。

创界的发动机底护板整体平整度不错,方便更换机滤的开孔很贴心。而探歌的发动机底护板不仅兼顾优化底部平整度的作用,其厚度在原厂车里也算比较夸张的,防磕碰能力可观,美中不足就是太重了,这对于车头轻量化来说不是什么好事。

底盘中部高下立判。不仅是创界,似乎很多通用系的车型在底盘中部设计上都比较简单,通用工程师告诉我说这是出于轻量化考虑,但没有护板和部分区域PVC抗石击涂层与竞品相比可真没什么优势,不说别的车,看看探歌就够了。

单从品牌型号和规格角度来说,本次实拍的创界要比探歌好一些,价格也要贵一些。值得多说一句的是,这台创界采用的是马牌UC6,而非马牌UC6 SUV,也就是说官方希望这款车能更突出其运动属性。

编辑点评:

虽然不清楚为何雪佛兰创界执意要“不走寻常路”,但从结论上来说,雪佛兰创界堪称这一价位最具特色的底盘设计之一了(与四驱版别克昂科拉GX同源同根,采用类似结构的车型还有四驱版本田缤智等个别车型),而大众T-ROC探歌则又展现出非常规整且常见的底盘结构,这样两台车放到一起进行对比,看点还真不少。当然最后还是那句话,一款车的底盘好坏不能仅靠硬件去决定,匹配调校也很关键,它们俩究竟谁才是你的菜?我建议还是对比试驾之后再下结论吧。

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