新能源时代全新电动科技 奥迪e-tron体验

在我们看不到的部分，有奥迪e-tron更加核心的电动科技。在纯开发电动汽车时，奥迪把安全性放在了极为重要的位置，甚至不惜为此牺牲了一部分续航里程。下面我们就来看看奥迪是如何确保电池安全的。

作为平台化技术的倡导者，奥迪在新能源时代依然秉承了平台先行的理念。虽然目前只有一款量产纯电动汽车，但是奥迪已经开发了4个研发和生产平台：源自燃油车的MLB evo平台；与大众共用的MEB平台，具有很强的扩展性和成本优势；与保时捷共用的J1平台，主打运动性能；与保时捷共同开发的PPE平台，主要应用于高端豪华车型。

奥迪e-tron就是基于MLB evo平台开发的。在技术上，尽管MLB evo平台无法完全地发挥出电动汽车的优势，但是一方面它能够充分利用现有资源，实现从燃油车到电动汽车的平稳过渡，另一方面其电池和电驱动技术都展现了奥迪的独到之处。

电池是电动汽车的核心，奥迪e-tron的电池组总容量为95kWh，它的重量则是685kg。从能量密度的角度来看，这块电池组的表现一般，但这并非是因为技术水平不高，而是奥迪把电池的安全放在了第一位。

电池组内部的电芯与车身侧面保持着不小的距离，在它们之间是可以吸收碰撞能量的缓冲结构。这样的设计虽然令电池组容量减少、重量提升，但是大幅提升了安全性能，确保了电池在发生碰撞时不会受到过度挤压导致起火甚至爆炸。

在电池组内部有铝制的网格状防撞结构，可以确保电池模组不会受到挤压。另外，电池模组之间被物理隔绝，当一个模组发生故障出现热失控，这样的结构能够避免故障蔓延到其他模组。

e-tron采用了LG化学提供的软包电芯，12个电芯构成一个模组，全车一共有36个模组、432个电芯，总电量95kWh。一般来说，软包电芯在能量密度和安全性方面有一定的优势，但是成本比较高。在国产之后，e-tron将采用宁德时代提供的电芯。

电池的热管理是发挥其性能并确保安全性的重中之重，e-tron的热管理系统可以确保电池在所有情况下均可保持25-35℃的最佳效率范围。同时，这套热管理系统还可以对电机、电力电子系统以及车载充电机进行冷却。

奥迪e-tron前后轴各有一套把电机和减速器集成在一起的电驱动单元。前轴电机的最大功率为125kW（170Ps），boost模式下可达135kW（184Ps）；后轴电机的最大功率为140kW（190Ps），在boost模式下可爆发到165kW（224Ps）。这套电动系统最大输出功率可达300kW（408Ps），最大扭矩也达到了664Nm。

由于e-tron搭载了前后双电机，所以它可以实现quattro电动四驱。这套系统兼顾了效率和性能，在一般情况下主要使用后轴电机以节约电能，在需要更多动力时前轴电机才会参与驱动。当车辆出现转向不足或转向过度时，系统及时改变扭矩的分配以确保车辆安全，并且反应速度会比常规的quattro更快一些。

编辑点评：豪华品牌怎么造电动汽车？奥迪用e-tron给出了答案：优秀的设计、高级的内饰、良好的舒适性、强大的性能，这些豪华品牌的基本要素当然一个都不能少，但摆在第一位的应该是安全性。外修科技内练安全，e-tron为奥迪的电动化战略开了一个好头。