本田皓影安全超感主动安全系统实测体验

皓影是本田在国内市场推出的最新的紧凑型SUV，同时也是本田品牌在国内主动安全系统配备率最高的车型，一共11款车型中，有9款车型配备了Honda SENSING安全超感主动安全系统，那么这套系统在本田皓影上表现如何呢？我们今天的测试将告诉你。

什么是“Honda SENSING系统”?

本田的主动安全系统叫做“Honda SENSING”，中文名称为“安全超感”，一个听起来非常具有日本中二特色的名称，本田称其为是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。

Honda SENSING系统经过了漫长时间的发展：2002年本田首次为车型上提供了车道保持辅助系统（LKAS），随后的一年，本体又推出了碰撞缓解系统（CMBS），之后还有夜视辅助系统、360°全景影像系统等，经过逐步的累积和整合，在2015年的本田媒体大会上，Honda SENSING系统正式被引入国内市场。

Honda SENSING系统效果好吗？让我们看一下来自大洋彼岸美国的数据。数据由公路安全保险协会（IIHS）提供，他们对比了一年中，装备Honda SENSING系统和没有装备系统车辆的碰撞索赔案件，前者（装备）比后者，对其他车辆或其他财产损害的索赔率降低了11％，对其他车辆或其他车辆上的人员伤害的索赔率降低了28％。

到2018年，本田在美国市场上销售带有Honda SENSING系统的车辆已经超过100万辆，而到2022年，Honda SENSING系统将成为美国市场所有本田车型的标准配备。

◆ Honda SENSING系统的技术原理是什么？

当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人更加接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。

而在整个2020款皓影车系中，只有售价在16.98万元的240TURBO 手动两驱精英版和售价为17.98万元的240TURBO CVT两驱精英版这两款低配车型上没有装备之外，其余的车型均配备了Honda SENSING系统，当然配备这套系统车型的起步价也上升了到19.68万元。

◆ 防追尾测试部分

下面我们就进入实测环节，首先是模拟追尾的测试。我们按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。

整个刹车过程如同一个老练的驾驶员，在测试中是比较少见的，博世的iboost提供了很棒的刹车质感，给驾驶员的信心很足。唯一需要注意的是AEB制动刹停后，车辆只有差不多1秒的制动力持续时间，如果驾驶员不把脚放到刹车上，车子还会因为惯性向前有移动的趋势。这一点需要注意。

◆模拟行人测试部分

从测试结果上看，本田皓影在假人方面取得了非常优秀的成绩。我们对对其进行了多轮测试，无论是移动假人还是固定假人，每次都能稳定刹车，而且预警距离同样较远。

而在难度最大的鬼探头测试中，从远距离的提示到近距离的主动紧急制动，整套系统工作的十分流畅。

写在最后：

打开搜索引擎，键入“皓影”，最先出来的联想结果是“皓影 CR-V”，在赛车场上，你最大的敌人是与你开同一辆车的队友，在市场上也是如此。同门悬挂本田标志的CR-V可能就是皓影最大敌人。

诚然，Honda SENSING系统在我们的测试中是一套非常出色的主动安全系统，通过我们的绝大部分测试，如果您非常注重主动安全配置，希望这套系统能成为购车的主要理由，那么皓影可以PK掉CR-V吗？我们来比较一下。

在CR-V近20款车型中，配备Honda SENSING系统的车型要从官方售价24.98万元的2019款 240TURBO CVT四驱尊耀版 国V开始，而皓影只需要19.68万元，即使前者在市场上拥有着1万元的优惠，但是价格差距还是不小。当然，后者在舒适性配置上就要差一些。如果您拥有前者的预算，可以买到皓影混动车型的次顶配车型，两者拥有几乎相同的舒适性配置，而且后者的油耗会占绝对优势，不过皓影混动车型暂时没有四驱系统这一点您要注意。

Honda SENSING系统作为一项主动安全配置，在编辑个人角度来说，可能要比更炫酷内饰、更豪华的用料等一些舒适性配置来得更实际一些，也希望作为您购车时一个重要的选项。