逐步进化 理想ONE新老版本系统实测对比

4月27日上午，理想汽车正式向理想ONE车主分批次推送最新版本车机系统（系统代号为V1.1.9）。它本该在3月底到来，但由于种种原因迟到了一个月。俗话说“好饭不怕晚”，这次更新为理想ONE车主带来了多项改进，理想官方人员表示新系统让这辆车在油耗、NVH以及四驱能力上有所提升，甚至这辆车的可用油量也能够通过OTA提升了两升。面对这种不寻常的操作，我的第一反应自然是好奇加一丢丢质疑。官方人员倒是很自信，爽快的给我们提供了安装上新老版本系统的两款理想ONE，让我们来做对比体验。好啊，那就恭敬不如从命，看看新系统的表现究竟如何吧！

自从理想ONE于去年12月初交付至今，总共迎来了四次OTA升级，其中第一次OTA仅修复了一个关于报警的问题，随后的第二次以及第三次OTA中，理想汽车带来了音响Hi-Fi模式、预约充电功能、优化辅助驾驶性能等有限的几个功能。

相比之下，我们今天将要体验的第四次升级则显得更诚意满满，其中光重点优化项目就有8个，而细节方面的优化则达到了17个。也不枉车主们两个多月的等待。接下来，就让我们先认识一下这次OTA中的主要升级项目。

◆升级一：能源模式改进

在老版本车机系统中，共有三种能源模式，它们分别为増程模式、电量保持以及混动模式。如果此时让您选择一种适合自己的模式，您能马上挑选出来吗？我相信很多人都会犯晕。而在新版车机系统中，理想汽车就想重新梳理一下能源模式的名称，让大家能够更容易理解哪种模式最适合自己。

纯电优先模式适合有充电条件的车主使用，该模式下车辆会在17%以上电量时全程使用纯电驱动汽车。这个模式与之前的增程模式其实并无差别，只是换了个名字。而“燃油优先”模式则是专为没有充电条件的车主准备，它是一个全新的模式。按照理想官方的说法，它结合了混动模式与电量保持模式的优点，在实现电量保持目的的同时，通过优化增程器的启动时机以及功率，来达到提升车辆NVH以及降低能耗的目的。

官方表示，新系统的燃油模式对增程器介入时机进行了优化，使它不会像之前的电量保持模式那样，只要电量低于72%，增程器就启动并大功率工作来为电池充电，导致车辆NVH以及能耗的表现都不理想。能耗表现不理想的原因在于，在增程器发电并存入电池的过程中会有电能损耗，因此相比直接将电量传输给电机驱动车辆，存入电池再驱动电机的步骤会更加耗能。

而新的燃油优先模式，会更聪明的挑选增程器高效运作的工况在为电机提供电力的同时为电池充电。在车辆静止的时候，则尽可能不启动增程器，为车内乘客带来更安静的环境。不过这也有个极限，例如当电池电量低于55%以后，增程器依然会在车辆静止的状态下为电池充电，此时的工作方式与电量保持模式很像，但目的并非让电量回到72%亦或者66%，而是维持住当前电量，因此增程器运行的功率并不会太高。总而言之，理想希望用户不要纠结增程器何时才会启动，而是把它当成一台正常的车来开，如果您有充电条件，那就用纯电优先模式，如果没有那么就选燃油优先模式，就是这么简单。

让搭载新老系统的两台理想ONE（蓝色车型搭载新版车机系统，灰色车型搭载老版车机系统）在满油状态下按照AH-100的测试工况行驶约100km（其中包括高速与城市拥堵路况，保证全程的平均时速在30km/h左右），其间两辆车的空调均设为23度（当天室外温度在25度左右，天气晴朗），2挡风速，动能回收调至最大，并将动力挡位设定为舒适。

在行驶了约104.5km后，我们回到出发时的加油站，通过计算加油量来得到两辆车在不同模式下的百公里油耗差别。实测结果为搭载了新系统（采用燃油优先模式）的理想ONE油耗为7.33L/100km，而搭载老系统（采用电量保持模式）的油耗为7.9L/100km，不过老系统相比新系统还多出了9km的纯电续航。

从实测结果来看，老系统相比新系统在100km的燃油消耗量上多出了0.57L，但同时也比新系统多出了约9km的纯电续航，我们将0.57L油量折合成新系统车型所能行驶的里程为7.8km，再将纯电续航实际能够行驶的里程打个折，我们就发现二者在能耗上并没有明显的差别（能量果然是守恒的）。从这个结果来看，燃油优先在能耗节省方面并未实现如我们所期待的提升。我们推测可能的原因是在有限的里程与特定的工况下，新老系统的能耗差别可能并不明显。

在NVH测试中新系统在车辆静止状态下，增程器关闭时的噪音为39.5分贝，启动时的噪音为43.5分贝。当车辆以60km/h行驶时的噪音为57.3分贝；我们在配备老系统的理想ONE上做了同样的测试，在静止时增程器始终打开，噪音为43.0分贝，在60km/h速度下的噪音为57.0分贝。

值得一提的是，当开启了燃油优先模式，只要电量在60%左右，停车时绝大部分情况下增程器是不工作的，但偶尔也有工作的时候。而使用电量保持模式的理想ONE在相同情况下增程器基本都会启动。

从实测结果来看，新的能源模式主要的NVH优化场景在于停车时，增程器的介入不那么积极了，从而减少了静止时的噪音。至于行驶过程中，由于胎噪与风噪的加入，增程器的噪音并不那么明显。或许在声音的嘈杂度上会有一定改善，但无论是机器测试还是人耳聆听，都感受不到明显变化。

◆升级二：可用油量调整：

我们从官方获悉，此前为了保护油泵，理想汽车限制了45L油箱的可用油量为42L。如今官方认为这个限制太过保守，所以将冗余的3L油量释放了2L，也就使可用容量达到44L。我们按照实测的百公里油耗计算，释放的这2L油相当于为车辆增加了约27km的NEDC续航里程。

针对读数一致的问题，我们特地咨询理想汽车官方人员，得到的答复是新系统所提升的油量将能够为车辆带来20-30km的NEDC续航里程提升，但的确并没有在表显续航里面展示。

◆升级三：新增“越野脱困”模式

 还记得在我们之前的测试文章中曾经预告过理想ONE将会上线一种脱困模式吗？如今它真的来了，名叫“越野脱困”模式。今天我们来兑现之前的承诺，为大家重新测试一下它的通过性。

我们首先对车辆进行了滑轮组测试，在之前的测试中，车辆只能在双前轮或者双后轮有附着力的情况下通过测试，而在本次测试中，成绩得到了一定改善，但依然未能通过单前轮和单后轮有附着力的滑轮组测试。

在越野场地测试中，我们专门针对之前测试表现不理想的项目进行了重新测试，其中在蝴蝶谷的测试中，能够感受到电子限滑系统相比老版车机系统介入的积极性更强了，但提升有限，车辆在刚上坡时，轮胎依然会出现明显的原地挠胎现象。

理想ONE新增的越野脱困模式只是在某些限定的场景下提升了通过性，但这种提升还不足以让它应对实际的越野场地，我们依然建议大家把它当成城市SUV来开，如果必须要经过坑洼不平的烂路，此时可以激活“越野脱困”模式来提升通过性。