焕然一新 简析通用“小缸体”V8发动机

  纠错  2020/5/18 9:23:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

○ 又轻又小又结实的第三代通用Small Block V8发动机系列

 痛定思过之后,通用决定在1997年立刻停止第二代发动机的生产,迅速更换最新版本CAN-Bus系统,并完全重新设计标定全新发动机,让技术更先进更完善的第三代发动机尽快上市。

按照官方说法,第三代Small Block系列发动机为“Clean Sheet”设计,换言之它与上两代机型并没有太多传承关系,是真正意义上的新开发序列。第三代Small Block发动机还有一个车迷们都熟知的简称:LS发动机。并从这一代开始,Small Block发动机再一次强化了其发动机本体强度,即便是铸铝缸体版本的三代机,其缸体强度也完全可以媲美此前的铸铁缸体。

具体而言,第三代发动机的缸径、行程、活塞连杆、缸盖等方面均为全新设计,其中较为重要的改进分别为凸轮轴的位置提高、轴承直径增大、缸盖加高、以及曲轴箱结构强化等,除了发动机总体积与此前发动机保持一致之外,它与此前发动机几乎没有可替换的通用零部件。

如果说坊间“被吹上天的神机”丰田2JZ强度已然十分惊人的话,今天的主角了解一下。在北美,原厂“破千”都只算常规玩法,强度与可靠性毋庸置疑,非要找一台能把LS发动机“干趴下的选手”,恐怕只有同样国籍且“便宜大碗”的HEMI系列发动机了吧。

强度高,改装潜力大,整机改装与配套成本比较亲民,这些都是它的优点,但不要忘了它有一个让所有V8发动机都闻风丧胆的绝对优势,或者说能让这款发动机风靡高性能改装领域,成为移植发动机首选的关键,就如同它的名字一样:小!小到好多4缸、6缸车的发动机舱都能装进去!

别上头了,咱聊回发展史。从1997年开始,代号为LS1的第三代发动机首款机型正式亮相。与之前主流的4英寸缸径相比,工程师为其选择了一款更加“国际化”的缸径参数:99mm(3.898英寸)。能看得出来,这款发动机似乎采用了公制单位为标准设计(虽然老美依旧会用英制单位形容它)。在技术层面上,它也一定程度上总结继承了LT5发动机的一些优势,所以第三代Small Block能获得如此大的进步,路特斯同样功不可没,只不过在凸轮轴设计上,它继续采用单凸轮轴结构,时至今日依旧如此。

通用LS1 V8发动机基础参数

隶属世代

第三代通用Small Block(简称LS系列)

排量

345ci(5.7L)

缸径

3.898英寸(99mm)

行程

3.622英寸(92mm)

最大功率

309Ps-406Ps

最大扭矩

475N·m-549N·m

看看这个缸径和行程参数,是不是感觉与LT5发动机超像?所以说新一代Small Block有路特斯技术背书绝不是空口无凭。除了搭载于第五代科尔维特车型上之外,LS1发动机还应用在通用F-Body(简单理解为通用F平台)上面,包括雪佛兰科迈罗与庞蒂克火鸟Trans Am车型。不仅如此,在美国本土之外,这款发动机还传到了澳大利亚霍顿,为霍顿提供动力支持。

LS1发动机一经推出,便获得了极大关注与赞许,而对于通用集团来说,他们的想法绝不会就此停止:基于LS1发动机本体结构,并换装全新活塞、全新歧管设计与高角度凸轮轴,提供更高压缩比的LS6发动机于2001年面世。这款发动机的目的十分明确,它就是一台原厂高性能版本的LS1。

通用LS6 V8发动机基础参数

隶属世代

第三代通用Small Block(简称LS系列)

排量

345ci(5.7L)

缸径

3.898英寸(99mm)

行程

3.622英寸(92mm)

最大功率

390Ps-411Ps

最大扭矩

522N·m-542N·m

除了LS1与LS6,第三代Small Block V8发动机还有另外两种缸径版本的发动机型号:3.78英寸与4英寸缸径版本。但鉴于另外两个系列同属通用Vortec家族系列(也就是通用集团定位“干粗活”的发动机,主要搭载于SUV和皮卡车型),技术上没什么值得去说的,我们就快速过一下即可。

编辑点评:

成就经典的道路向来不会一帆风顺,Small Block V8也曾因技术应用略激进惨遭“口碑大崩坏”。在经历短暂沉沦后,通用集团痛定思过,决心打造史上最耐用的V8,重夺市场认可,让每一位V8爱好者为之沸腾,也让全世界再次见识到这一“小家伙”的大能量。

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