走进五菱设计中心 宏光MINI EV设计解析

高陈炜表示：对于我们设计团队来讲，这台车在内饰设计上的挑战比外观还要大，因为宏光MINI EV的外观尺寸很小巧，而要做到内部采用前后两排四座的设计布局是很考验设计师功底的。为了能够实现微型车多人短途出行场景的最优解，设计团队也运用了很多创新式的设计。

由于要在中控台内部有限的空间里放置体积较大的空调机械部件，所以宏光MINI EV并没有传统意义上的手套箱，但考虑到用户日常用车还是有放置一些保险单据、驾驶证、卡片等物品的需求，也贴心的在中控台下方设置了储物格和网兜，方便使用者随手将物品放置其中。

后备厢的座椅可整体向前放倒，对于取放行李或婴儿车等较大物件十分便利。据了解，该车未来还将增加支持后排两个座椅独立放倒的版本。考虑到电池和座椅的布局，后备厢的开口较高，这也是基于满足电动布局下的后排可放倒的取舍。

■ 它与日本K-Car有何异同？

从车身结构上来讲，相对更为方正的造型是多种造型结构当中容积最大，内部空间最为实用的车身造型，这样车身设计理念与日本的K-Car有着异曲同工之妙。说到这里，也有人说宏光MINI EV是“中国版的K-Car”，那么它与日本的K-Car有何共性和不同呢？

我们都知道，日本K-Car的诞生是基于他们当时的国情、法规，以及文化衍生而来的。从另一个角度来讲，也可以说是当地政策影响下的产物（不需要车位证明、养车费用便宜）。对于中国目前的国情而言，很多城市、乡镇的人口密集度也非常高，而在这样的情况下，K-Car小车身、大空间的设计理念对于我们也是非常适用的。

在宏光MINI EV和K-Car的共同点方面，首先是它们都有可爱的方正车身；其次，追求极致的空间实用性也是它们的共同点之一，通过MM理念的应用，即尽可能实现机械空间最小化、乘坐空间最大化。和日本K-Car一样，宏光MINI EV做到了在3米内巧布4座，并且后排座椅可以折平放倒，实现小车内的灵活空间。此外，通过内切式设计，拓展出内部空间，同时挖掉的部分被利用成储物空间，增加内部空间实用性，这也是它们的共同点。

而在不同之处上，K-Car为了追求空间实用性会极致压缩机械空间，底盘较低并且通过性一般；而宏光MINI EV作为电动车，电池组布局在底盘位置，离地间隙更大，通过性会更好一些。其次，宏光MINI EV采用的是双门四座布局，这和K-Car的普通布局形式不同。另外，K-Car在售价方面较贵而养车相对便宜，虽然宏光MINI EV还未公布售价，不过就受众人群的分析和五菱品牌一贯的作风来看，它的价格应该会比较亲民的。

■ 续航里程真的够用么？

这款车的续航里程提供120km和170km两个版本，看到这里许多朋友未免会比较担心——续航里程够用么？其实它的设计初衷是面向那些讲究实用、注重安全、经济便捷的短途出行群体，主要用于满足用户市内或社区内的代步出行需求。据调查数据显示，二线城市以下家庭用户一般代步出行距离在30km以内，宏光MINI EV的续航完全可以保证其日常的通勤需求。同时更低的电池容量意味着更轻的整车重量以及更低的成本，这都会反应在真实的行驶效率和实际售价当中，所以这是基于多种综合因素全面考量和取舍的一种设计思路。

而关于充电方式上，新车可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电时长为6小时/9小时左右。直流快充往往是应对城际长途旅行而设计，这种情况下需要尽量缩短充电的间隔时间，而且高度依赖公共基础设施，而宏光MINI EV作为一款市内通勤代步小车，直流快充的实际意义不大。

★ 全文总结：

从上述的设计解读中，我们可以了解到，宏光MINI EV是一款以便捷、实用为主的代步小车，它的设计理念是为了满足空间最大化和人性化的一些需求。从它清晰的产品定位中，我们也能够感受到这款产品的诚意。而最后还是要回到产品的价格。据悉新车将在5月28日正式开启预售，并在6月份内上市销售。通过想抢占“低速电动车”的市场和五菱品牌一贯的作风这两点来看，我们猜测它将会给出一个比较亲民的合理价格。