这次带来全新升级 长城新平台详细解读

○纵置平台：充满惊喜的3.0T+9AT硬派越野架构

相比横置平台，其实长城汽车这次发布的纵置平台（官方命名坦克平台，以下简称纵置平台）更让我感到惊喜，对于国内的越野圈来说，这次纵置平台的发布可以说让越野爱好者们有了更多的选择，同时也能看到长城汽车在越野方面不懈的投入和努力。

首先从核心架构上看，全新的纵置平台具有四个明显特征:首先是高延展性，第二个也是最重要的是全新的动力总成，这也是我十分期待的部分，第三个是可靠性最后一个就是越野功能种类丰富。

我们先来说平台的延伸性方面，上面的横置平台可谓是一平台“扫天下”，而纵置平台也不逞多让。

主动稳定杆也出现在配置清单中，通过断开左右车轮的连接，减少同轴两侧车轮的牵制，这项技术可以为此平台车型增加至少30mm悬架行程，这样可以使车轮最大限度的接触地面。最终，不同悬架形式会分别对应不同越野需求的车型。

总的来说，长城纵置平台在底盘、车身、动力和电子四大区域提供425个基础模块，其中又以38个基础模块作为骨架，最终工程师会根据骨架完成不同车型的开发。

○出乎意料的动力配置

动力方面是这次纵置平台最让我吃惊的地方。这次纵置平台会有燃油和混动两个技术路线的车型，其中纯燃油车型将会使用2.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三个动力总成，混动（PHEV和HEV两个路线）同样是2.0T和3.0T，不过工程师们专为混动工况进行开发。

当时的那台发动机采用缸内直喷、双涡轮增压、双VVT可变气门正时、可变排量机油泵等技术，最大功率为220kW，最大扭矩为480N·m。这次纵置平台上发布的3.0T发动机对技术进行再次升级，涡轮增压器变为可变截面增压器，采用双喷射，最终得到了260kW/500N·m的动力表现。

而用在混动车型上的3.0T发动机官方公布的热效率将达到42%，同样也是双喷射、双可变截面涡轮增压器，同时采用米勒循环，不过具体效果如何还需实际装车检验。

新的9AT变速箱依然出自蜂巢易创传动系统总工程师GerhardHenning先生之手，作为奔驰9AT的开发者，长城的9AT可以看做是站在巨人肩膀的作品，同样是对混动模块进行了扩展，同时9挡绵密的齿比必然会带来更好的燃油经济性表现，同时液力变矩器自动变速箱也能承受更高的扭矩输入和输出。

至此，长城在传动系统上布局已经渐渐明朗。横置平台有扭矩容量稍低但经济性、效率更佳的9DCT以及7DCT，纵置平台则有适用扭矩更大的9AT，同时9DCT和9AT都支持混动模块和四驱的扩展，以此为基础将构成未来长城传动系统矩阵。

聊完延展性和动力，我们最后来看看越野配置方面。我觉全新纵置平台在越野配置方面就是一个普拉多和牧马人的集合体，同时还结合了路虎的全地形反馈系统。无论你是小白还是深度越野用户，都能找到适合自己的车型配置。

首先我们来看四驱。新平台搭载了分时四驱系统，前后轴允许硬连接，动力分配可以做到50:50。同时，还搭载了3把锁，分别是前桥电控机械差速锁、中央分动箱的中央差速锁以及后桥机械差速锁。

这三把锁可以自主控制，日常使用时，四驱系统默认由电脑进行控制，地形处于自动识别状态，系统会自动切换全地形系统。如果进入复杂的越野的地形，可以进入专家模式，此时地形信息被细致区分，比如泥沙或者碎石等，系统会对四驱系统进行更精准的控制，而对于更复杂的路况，可以手动选择越野蠕行模式，此时车速蠕动前行，而驾驶者可以解放双脚，只专注于驾驶即可，你要做的就是躲避障碍物，寻找最优路径，这种模式可以让驾驶员将更多精力放于驾驶。

另外，关于“三把锁”还要多说一嘴。目前真正意义上拥有三把锁配置的车型是奔驰G级，其他很多车型也宣传自己可以进行锁止，不过大多属于某某差速器，而不是牙嵌式的差速锁，这次坦克平台的三把锁是否是真正意义上的锁我们还不得而知，不过还是希望可以给我们惊喜。

除了这些越野技术，纵置平台还加入了很多独特的技术，从行车安全和电子层面进行全方位提升。比如在后视角加装雷达，以此来测量前面的水面高度，以此判断涉水深度，帮助驾驶员在水中行驶。

除此之外整车的电子架构和横置平台的电子架构基本类似，同样是都网关+域控制器的架构，同时对高级驾驶辅助功能以及未来的自动驾驶预留了升级空间，软件端可以实现FOTA迭代升级，同时主动驾驶系统也是和横置平台的功能类似，这里就不做赘述。

WEY品牌基于这个纵置平台的新越野车将会在成都车展上展出，这也是此平台第一款新车，作为WEY在今年的一款重磅车型，我们拭目以待。

总结：在我看来，长城这次发布的横纵平台十分有魄力。第一，横置平台融合了混动、纯电动和氢燃料电池，车型从A级一直到D级，对于同平台多种技术动力技术的发展来说，这对零部件的通用率带来了较大挑战，因为同平台的好处在于传统零部件的通用，这样成本可以均摊，包括模具开发等，而跨度如此之大的同平台，成本还需要后期的观察。

第二，从平台上看，长城汽车未来可能会向混动进行倾斜，尤其是插电式混动和HEV方面。

第三是纵置平台完成了非承载车型的整合，3.0T+9AT将带来更强的竞争力。同时，硬派越野车也将会有更多车型诞生，未来可能会在更多的细分市场进行竞争。

未来，长城在SUV领域的领导地位能否长久，就要看这双箭齐发是否射的足够远。过去，长城的很多策略都以稳妥为主，而这一次，长城颇有破釜沉舟之势，三千越甲能否吞吴？我们拭目以待！