5.5亿与0.27的背后 看逸动PLUS风阻设计

“当车速达到120km/h的时候，燃油转化的能量中60-80%将用于克服空气阻力”这是空气动力学专家们给出的结论，这足以说明风阻系数对于油耗的影响。0.27是长安逸动PLUS的风阻系数，这背后意味着什么呢？

风阻系数这个词很久没有出现在媒体的报道里了，直到去年几何A、小鹏P7和比亚迪汉接连刷新了中国品牌量产车里最低风阻系数的记录时，它再一次大范围出现在媒体资讯里。在谈及它到底对买车有什么指导意义前，我们先来解释一下风阻系数到底是什么。

一看到上面的公式，可能你就选择性略过了。没关系，我们可以简单的理解一下。你只要记住，在特定的场景下，减小风阻=降低油耗=提升加速性能（专业赛车会涉及到下压力的设计，不能完全等同），因此风阻一直以来都是车企研发过程中的考量因素。

虽然前辈们创造了很多的辉煌记录，但他们基本只出现了在概念车或者样车上。几十年过去了，如今想要在量产车上实现0.2以下的风阻系数依旧是非常困难的事。因为人们对汽车功能性的需求，车身必须要有很多影响空气阻力的零部件，比如后视镜、天线、进气格栅等等，谁也不会接受一台空间狭小、功能缺失且长得像鹅卵石一样的汽车。

纯电动汽车不需要车头的进气格栅，不用为发动机散热而单独开孔，空气可以直接平滑地流经车头，减少了空气进入发动机舱而带来的阻力。比亚迪汉的风阻系数达到了0.233，小鹏P7为0.236，几何A为0.237。

0.27并不是燃油车里最一流的成绩，但也算是跨入了低风阻的梯队（主流的燃油三厢轿车其风阻系数大多在0.28-0.4之间，低于0.3算是不错的水平）。一款十万元级的中国品牌轿车到底是如何实现这样的水平？下面我们来聊一聊。

除此之外，车头前唇位置设计地相对饱满和平滑，让气流更加贴合逸动PLUS的车底而流过。轮圈造型和鲨鱼鳍天线也遵循了空气动力学设计，为降低风阻贡献了力量。降低风阻显然是一项全面而复杂的工程。

风洞不仅基础硬件设置昂贵，其耗电量也是巨大的，它的电机功率能达到数千万瓦，每个小时的电费可能就要几千块钱。

—— 写在最后

不得不说，降低风阻系数是高屋建瓴的一项工程，随着国内汽车工业的发展，中国品牌10万元级的车型开始更注重风阻系数，也有实力有资本去进一步提升这项性能。

绝大多数消费者并不会因为某个车风阻系数全球最低而买单，大家能真实感知到的是油耗和加速性能等等。对车企来说风阻系数可能不是目标项，而是优化项。但反过来想，风阻系数低的车，更有可能在油耗和加速性上给予我们惊喜不是嘛。