保证“乖巧、冷静”从电池看宝马的秘密

动力电池的开发挑战还不仅电芯一项，车辆行驶过程是不断振动的，同时还会面临碰撞、变形从而引发起火的隐患。因此电池组整体结构也是开发的重头戏。

制造层面，专业的人做专业的事儿，慕尼黑研发中心的职责是进行技术开发，而大规模生产，并保证品质显然是电池供应商的长处。因此最终我们见到了电芯由CATL宁德时代负责制造。

有了电芯，也就意味着打好了基础。之后整个动力电池组的组装工作仍由宝马自行完成，更值得我们骄傲的是，目前宝马第五代电驱动技术所用电池组是由中国沈阳铁西工厂完成。熟悉宝马的朋友对沈阳一定很亲切，没错这里是X1、3系以及X3的生产基地，这里也是目前宝马插混车型以及今后纯电车型生产的摇篮。

从电芯到整个动力电池组，我们见到了宝马工程师为其设置的多种保护，目的十分明确就是保证其工作安全性，尽一切可能降低自燃风险。

有趣的是即便应用了如此多的材料保证安全，但整车电耗方面，宝马官方公布iX3的电耗为16.7kWh/100km，而对手奔驰EQC的电耗为20.1kWh/100km。至于实际使用是否如此，请您期待我们日后的实测报告。

写在后面的话：

对于德系豪华品牌而言，推出纯电动车的速度并非取决于技术成熟度，而是市场接受程度。多年的技术积淀让他们有信心在合适的时候立即掏出产品。这次的iX3相比此前的i3与i8而言，受众群体更广，其肩负的责任便是走量。为了达成这个目标，其电池组开发过程中对安全性进行了卓有针对性的工作，结果就是今天我们在工厂中见到的它们。对研发人员而言，这或许是个结束，但对市场而言，这仅是个开始。