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新增四驱 全新宝马M3/M4性能技术揭秘

  纠错  2020/9/30 11:40:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

行驶性能再获优化

AMGC63凭借V8的低沉嗓音迷倒众生,奥迪RS4在直线上魅力无限,宝马M3/M4的价值则体现为精巧的平衡感。身披MPower标签,它们必须拥有过人一等的速度,提供出众的驾驶乐趣,与此同时舒适性还不能被完全舍弃。为了打造多元化的产品性格,慕尼黑工程师们在背后付出了巨大努力。

高性能车与跑车的最大区别在于,前者通常基于普通版升级而来,车身架构并无根本性改变,而后者则拥有完全运动取向的机械布置理念。与纯种跑车相比,高性能车的车身重心和翻滚力矩一般不占优势,因此轻量化便成为了摆在前面的课题。宝马的方案是在车顶部分采用碳纤维材料,从而使重量和重心同步降低,达到一举两得的目的。为了提升车身刚性,工程师还为两款M新车设计了专属强化组件。

全新M3与全新M4拥有完全相同的轴距和前/后轮距,底盘设计高度相似,延续了上代车型的特点。无论是与3系/4系还是上代M车型相比,全新M3/M4的车身尺寸都有了小幅变化。不难看到,变化的核心在于加宽前轮距,用以优化悬挂几何特性,降低侧倾中心,提供更加稳健的前桥稳定性。同时,轮胎宽度提升到了史无前例的前275mm/后285mm,花纹则选取了米其林PSS系列。

双球节弹簧减振支柱前桥和五连杆后桥是人们的老朋友了,不过全新M3/M4对它们进行了重新调校,侧倾中心更低,主销参数也变得更激进。这样一来,悬挂不必调得很硬朗,就能提供出色的车身控制能力。除此之外,双球节结构带来了更细腻的转向手感,即便是在极限边缘,方向盘的回馈力矩依然能够保持中性。

在这一轮换代中,3系/4系对转向机构进行了较大调整,转向比从15.1:1缩小至14.1:1,转向灵活性有所提升。有趣的是,全新M3/M4没有采用类似的改进方案,其转向总传动比(15.0:1)与前作完全一致。这样一来,转向系统虽不能提供极为灵巧的车头响应,但有助于驾驶者细腻地进行控制,简而言之就是不会太神经质。无独有偶,保时捷911也采用相近的转向比设定,从中不难看出这两家德系厂商对运动性的独到理解。

标配状态下,前轮采用380mm刹车盘、六活塞固定卡钳,后轮则采用370mm刹车盘、单活塞浮动卡钳,卡钳颜色可选蓝色、黑色或红色。M碳陶瓷制动系统拥有更出众的硬件规格,前、后刹车盘直径分别提升至400mm和380mm,并配有金色卡钳。

编辑点评:在本届北京车展上,宝马是热度最高的品牌之一,而全新M3/M4更是王冠上的明珠,引得许多车圈老炮驻足端详。这一次,M3/M4的外观比以往任何时候都要夸张,让人一眼就能将它们与普通的3系/4系区分开来。有人喜欢新车表现力十足的设计,也有人对背离传统的造型嗤之以鼻,但可以确定的是,全新M3/M4的性能表现有了全方位的提升,而这才是高性能车的核心价值所在。只可惜,6MT版本大概率与中国消费者无缘。

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