驾驶乐趣 马自达3 昂克赛拉之技术体验

也许在很多车企看来，发动机技术如今不再是重点突破的OKR（目标与关键成果），他们的PPT里大篇幅地讲着自动驾驶、虚拟座舱、车联网等等新鲜玩意，谁都知道这是顺应时代潮流，是达尔文进化论的铁律，谁都了解汽车不再单单是一种交通工具。

然而总有那么一位不听话的孩子，自始至终一直在死磕发动机技术。在它眼里汽车就应该是那个纯粹的、富有驾驶乐趣的四轮机器。也正因为如此，具备压燃技术的汽油发动机或许只可能出现在它身上。

这是人类历史上第一款将汽油液滴压缩至燃烧的量产发动机！

无论中学和大学老师都告诉我，汽油机是需要火花塞点火的，只有柴油机才可以实现压燃。像这种写进教科书里的定律，很少人会去质疑。然而马自达SKYACTIV-X就是一种汽油压燃发动机技术，这意味着——马自达将不可能变为了可能！关键是它就在我们面前，国内消费者现在也能买到了，看到这里技术宅和马自达粉们一定都高潮了。

给你30秒找出压燃版和普通版的不同，看出来的朋友肯定是玩“大家来找茬”的高手。因为不管从外观还是内饰来看，压燃版马自达3 昂克赛拉几乎没有什么特别之处。

再对比一下配置表，你会发现它相比普通版的顶配（自动至尊版）基本只是把一些雷达、摄像头和多媒体配置由选装变成了标配。所以压燃版贵出的价钱基本只在于这台全球首例的2.0L压燃发动机了。接下来就是本篇文章的重点了。很荣幸，我最近试了这台我期待已久的马自达（不过，它并非完全量产状态）。

●压燃压出的是什么？

我对它的加速性能充满期待，因为从发动机进气方式来看，它与机械增压发动机原理一样。虽然马自达仍称之为自然吸气，某种角度来说，进气不再是“自然”的，而是靠曲轴带动的压缩机来给气缸内“打气”。

不过在实际体验过程中，它似乎并不能带给你多强的推背感，在起步加速测试中，它甚至有越来越慢的倾向。通过与马自达官方工程师的沟通，我的疑惑得到了解答。

这台压燃发动机虽然有一台机械增压装置，但它和传统机械增压发动机调校思路完全不同（这也是为什么马自达依旧称之为自然吸气发动机的原因）。后者增加空气量是为了喷更多的油，大幅提升动力性能；

目前常规汽油发动机的燃油喷射压力约200Bar,部分采用最新技术的发动机能达到350Bar,而马自达这台压燃机器之间上升到了700Bar。更高的压力值代表能将汽油更好的雾化，并且马自达使用了10孔喷油嘴（一般发动机5、6孔居多）和多次喷射技术，论喷油控制能力，全球范围内的发动机难出其右。

马自达这台发动机也是目前量产汽油机里面最高压缩比的机器，压缩比达到了15:1。高压缩比+高空燃比让发动机稳定运行的难度成指数级增长。为了更好地监控发动机的燃烧状态，每个气缸内都加入了压力传感器，它会以万分之一秒的频率探测缸内压强。

稀薄燃烧并不是一件容易做到的事，马自达的倔强或者说“一根筋”就体现在这里，并不是只有它想到了汽油压燃技术，通用、奔驰、现代等也都对汽油压燃进行过研究，但都只停留在了概念车或者试验阶段，大多因为稀薄燃烧时的汽油爆震很难控制而放弃。