详细解析第十代索纳塔平台以及动力系统

动力性能如何，如今已经是很多消费者买车时所要考虑的重点了，在传统思维中，很多消费者都认为韩系车型在动力系统上有所欠缺。动力参数很出色，但在实际驾驶中却没有那么突出。但基于新一代i-GMP平台打造的北京现代第十代索纳塔则打破了这种谣言，并且第十代索纳塔更是使用了全球首创的CVVD技术，所以今天我们就详细解析一下第十代索纳塔所使用的i-GMP平台以及动力系统。

时代在发展，科技也在进步，人们对于生活的质量同样也是水涨船高，这一点在用车上也有着明显的体现。有人说中国人对于汽车的要求是全世界最高的，因此各大厂商也都毫不吝惜地拿出了“看家法宝”上场。像本田的1.5T地球梦发动机，丰田热效率高达40%的发动机以及TNGA构架。而北京现代也将新一代i-GMP平台以及CVVD技术赋予给了第十代索纳塔。

平台的技术程度，决定了车型的产品高度，i-GMP平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点。得益于i-GMP平台的领先技术优势，第十代索纳塔拥有扎实稳健的底盘调教，让其拥有同级中顶尖的操控水平。

这主要得益于i-GMP平台的产品改善了前悬架和后悬架的几何结构，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量。采用全新的#型副车架，新车架把负荷分散到前/后装配支架上。不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动、不平顺性，让车内环境更加舒适静谧，同时也提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和灵敏性。动力总成布局也得到优化，发动机进行后移，电池等较重的配件向车体中心位置前移，车身重量配比得到优化，让车辆在转弯时更加平稳，运动性能更强。

新一代i-GMP平台让第十代索纳塔产品力层面实现质的飞跃，而在其1.5T车型中，还搭载了现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期的全新技术。使得使用了CVVD技术的1.5T发动机动力性能提高4%，燃油经济性提高5%，废气排放量更是可以减少12%。

而做到如此出众的效果，就是因为CVVD技术创新性地引入了电控偏心轴机构，当传感器感知到发动机的实时工况后，通过电控偏心轴机构改变凸轮轴轴心位置，使凸轮轴的轴心发生移动，凸轮转速随之变化，进而改变气门开启的持续时间。这样就能够改变气门开启的时机与时长，使发动机可以一直保持在最佳的工况。

发动机在不同工况下，所需的油量和空气量并非定值，喷油量由喷油器调节，空气量则主要依靠配气系统决定，所以气门技术很关键。相比都是气门相应的技术，CVVT（连续可变气门正时）只是挪气门的工作时间段，CVVD则依靠一套独特的机械结构，使得气门运行有更灵活的时间宽度，升级成了一颗更强大的“肺”。

CVVD的关键在于凸轮与凸轮轴不直接固联，凸轮与凸轮轴的转速可以不一致。所以说CVVD有更灵活的表现，是因为现在的气门可变技术，普遍只能实现奥拓循环和阿特金森循环，或者奥拓循环和米勒循环之间的切换。而CVVD因为可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，所以可将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整，可以实现奥拓循环、阿特金森循环和米勒循环三者间的自由切换。

当一辆车在匀速行驶状态下，气门将在压缩冲程中后段关闭，以减少压缩时所产生的阻力，切换成有效压缩比小于膨胀比的阿特金森循环与米勒循环，提高节油性；在急加速时，气门将在压缩冲程刚开始时就关闭，在奥托循环模式下为车辆提供强劲的功率和扭矩输出。

总结：可以说，新一代i-GMP平台让第十代索纳塔将大量黑科技集于一身，让第十代索纳塔有了更加扎实的底盘调教，也代表着它也拥有着及其出色的用操控感。而CVVD的加持也实现了性能与节能的完美平衡，所以这一次，第十代索纳塔用实际行动证明了，韩系车在动力系统上并非徒有其表。